贵州双组份聚硫密封胶

  双组份密封的胶施工方法，被密封外表的处理：施工前要除掉被粘外表的油污 , 附着物 , 灰尘等杂物 , 保证被粘外表枯燥 , 平坦 , 以防止粘接不良。填充背衬材料：按设计要求 , 向接缝内填充背衬材料。

　　涂刷底涂液：设计要求运用底涂液的工程 , 或长时间浸水部位的密封 , 需要涂底涂液涂刷在被粘外表上 , 枯燥成膜。密封剂的制造：按说明书给定的合作比 , 将两个组份混合均匀 , 即可运用 , 不管机混或是手艺混合 , 都应达到色泽均匀无色差。 混合时应防止气泡混入 , 涂胶时应防止气泡混入 , 压实 , 填平密封处。

　　双组份密封胶外观为细腻、均匀膏状物或粘稠体，由于能够在连续弹性、振动及温度改变下坚持杰出的气密性和防水性，且耐油、耐溶剂、耐久性。双组份密封胶广泛用于修建、市政、地铁、隧道、机场跑道、高速公路、桥梁等工程中砼弹性缝，沉降缝等变形缝的嵌缝密封。

双组份密封胶产品主要特性为：高强度、高粘结性，优异的耐气候老化性、耐高低温性能，耐臭氧、耐紫外线、耐水，抗接缝位移能力大，快速固化，无污染，产品的优良性能得到了客户的一致认可。在使用双组份密封胶时难免会遇到些问题，为尽快的找到问题的解决方法，所以我们来讲解一下双组份密封胶的常见问题及正确操作方法。

　　双组份密封胶中有气泡的原因：工人施工不当导致更换A、B组分从排气阀排气时，空气没有全部排净就开始压胶；手工混胶过程中混入空气。正确操作方法：空气全部排净才能开始压胶；手工混胶时必须顺着一个方向混合，以免裹进气泡，导致密封失败；同时要求混合均匀，没有色差。

　　双组份密封胶的双组分稠，混合费力或者难打原因：工人施工习惯不同或者是施工不当。正确操作方法：不同厂家配方不同，工人习惯某个产品的稠度，更换其他厂家的产品时会感觉到不适应；不同产品的打胶速度和压力值都是一个范围值，调整速度不能太快，压力也不能太大：打胶工人根据经验值调整设备到位后再打胶。

　　双组分密封胶粘不住基材的原因：施胶前没有做相容性测试。正确操作方法：由于基材类型太多，表面处理方法不同，所有生产厂家都不能保证双组分密封胶能粘住所有的基材，因此无论手工或自动化涂胶，在正常使用前建议寄基材到生产厂家做双组份密封胶相容性测试，合格后再进行施工

双组份聚硫密封胶配比的时候注意的事项： 双组份密封胶由A组份（白色基膏）和B组份（黑色硫化膏）组成，其掺加比例为A∶B=100∶8-100∶12,气温高时适当减少B组份用量，反之增加用量，但不宜加量过多，以防固化过快而影响双组份密封胶粘结强度，甚至出现反硫化现象。

　　在对双组份聚硫密封胶进行配比时，一定要防止气泡混入胶体中，一旦胶体中混入了气泡就会在很大程度上影响该产品的使用性能。根据现场施工经验，双组份密封胶配制过程应尽量采用电动搅拌器，因密封胶比较黏稠，人工搅拌费力，而且不易均匀。搅拌应充分均匀，一般用机械搅拌>5分钟，直到无色差为止。配制好的密封胶活性期一般为1-8小时。

　　双组份聚硫密封胶配比应在底涂料涂刷后的干燥期内进行，双组份密封胶混胶过早会因等待底涂料干燥而缩短双组份密封胶的有效使用期，甚至固化失效而造成浪费；而过晚会拖延工时。所以双组份密封胶的使用时间要把握好。

设计措施：在设计中，充分估计和预测交通量，适当考虑超载车辆的比例。在允许的情况下，应适当提高公路填缝沥青胶泥路面结构层的标准。在设计公路填缝沥青胶泥路面结构时，优先选用抗压性能好，干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层。

　　材料措施：选择合适的道路材料和面层材料，进行合理的结构组织设计，确定公路填缝沥青胶泥路面厚度。在公路填缝沥青胶泥混合料中添加石棉或木质纤维料或采用较厚的沥青面层减少或延缓由半刚性基层产生的反射裂缝。

　　公路填缝沥青胶泥路面的面层沥青胶泥应尽量选择底稠度、高延度、底含腊量的优质沥青胶泥，在满足稳定度要求的前提下，选择针入度较大的沥青胶泥，必要时可选用改性沥青胶泥：在沥青胶泥混合料中添加改性剂和木质纤维料或采用较厚的沥青胶泥，来减少或延缓由半刚性基层产生的反射裂缝。

　　应严格控制半刚性基层碾压时的含水量，碾压成型后要及进覆盖洒水养生，确保公路填缝沥青胶泥混合料的含水量不受损失，切忌让基层直接暴晒；在半刚性基层上锯缝，缝深为厚度的1/3-1/2,将缝口清扫干净后，浇灌公路填缝沥青胶泥，并跨缝铺高玻璃纤维土工格栅，可明显减少公路填缝沥青胶泥路面出现干缩裂缝