LNR分散力隔震橡胶支座安装步骤

弹性减震球形钢支座又通常叫做弹性球型钢支座、弹性球铰支座、弹簧支座等，可分为单向滑双向滑动及固定三种形式，每种形式特有的特点以应对建筑物结构受力的需求

    根据弹性减震球形钢支座的变形特征，可将其分为固定支座、单向滑动支座和双向滑动支座，根据球型支座是否承载拉力，可将其分为无抗拉要求的球型钢支座（GQZ）和有抗拉要求的球型钢支座（klqz），球型钢支座类型的选用取决于结构整体分析计算得到的支座受力要求。

    每个型号的每个部件均进行受力分析，确保支座受力安全且各部件具有同等的安全度，造价更为经济。支座竖向承载力、水平承载力安全系数为1.5;支座设计按照交通部相关标准及规范，同时参考铁路系统相关标准及要求，并满足欧洲规范设计标准。

    弹性减震球形钢支座滑动球型支座采用球面接触，接触面积大，压强低，传力均匀，体积小，用钢量小。可万向承载，即可承受压力，拔力和任意方向的剪力。

    弹性减震球形钢支座安装时应对其上下底板的四边划注十字中心线，便于安装找正，安装时将支座上座板与上部结构的钢板用螺栓连接或焊接。

因为这些原因的存在使得落梁后板式橡胶支座产生压偏现象，另外因梁底钢板的弧形弯曲变形落梁后至使板式橡胶支座周边预先受力，使板式橡胶支座的波纹状凸凹现象更为明显。较大的波纹状凸凹现象将会加剧板式橡胶支座的老化，从而出现表面龟裂现象。如梁体已预制完成或因种种原因造成了不可调整的事实，建议采用环氧树脂进行修复以达到预埋钢板表面平整之目的。 板式橡胶支座中滑板支座的较大剪切变形 由于受施工环境的约束，滑板支座的施工显的比较重要，要保持滑板支座的四氟板表面和与之摩擦的不锈钢板表面清洁，应首先把工作环境营造好，才能保证板式橡胶支座实现正常的工作状态。在施工现场常见滑板支座由于不滑动而造成橡胶支座发生较大的剪切变形现象，这种现象主要是因滑动摩擦面有杂质、不光滑或未加硅脂油引起。为防止这种现象发生，必须在落梁前排除以上不利因素，对于滑板支座的施工，一定要依据相关规范用棉丝沾丙酮或酒精擦干净摩擦表面，将板式橡胶支座上的贮油槽内注满指定的硅脂润滑油。正确的操作才能实现摩擦系数≤0.03的结果，水平剪力一旦大于正压值力的3%即会产生滑动，因此可避免较大剪切变形。但是在这里需要说明的是：滑板支座在获得正确的安装后也会有小的剪切变形，其变形量可通过下列公式计算得出。

              橡胶支座的使用量惊人，板式橡胶支座托起了整个公路交通网络，其能否安全、有效的工作直接关系着公路交通运输体系的正常运营。衡水旭荣工程橡胶有限公司在这里就给大家讲一下,桥梁橡胶支座承担着上部结构自重及车辆荷载，并将其直接传递给墩台，保证墩台能均匀受力，因此桥梁支座直接关系到桥梁荷载能力及行车安全，但随着车流量增加及运营时间久后桥梁支座出现支座开裂、脱空、剪切变形、橡胶老化等病害，为保证梁体均匀受力，对病害支座进行更换势在必行。 

              支座病害成因分析 支座剪切变形 桥梁设计纵坡较大，梁板安装后支座处受到水平分力作用，梁底预埋钢板与支座不在同一水平面上，有一个倾斜角度，这种偏压造成支座局部变形较大，反映到支座变形上主要表现为纵向变形。 施工时，橡胶支座上未涂硅脂油或涂抹的硅脂油较少，或者不锈钢板上有水泥或泥土，没有清理干净，使四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数成倍增加，导致四氟板不滑动或仅能微小滑动，没有起到滑动支座应有的作用，导致支座剪切变形。 橡胶支座由于与梁体间不能滑 动，梁体由于温度变化产生收缩，导致支座剪切变形。 支座脱空 墩台顶支座垫石标高控制不当。 梁板安装时支座上方未垫置钢板。 支座钢板锈蚀 铸件材料的质量问题。