F40型桥梁伸缩缝安装方法

桥梁伸缩缝（stradament）。桥梁伸缩缝的体积来源于负压，在负压区的体积量大于桥梁总长度，因而桥梁伸缩缝的体积一般大于总长度。一种比较普遍的做法是，在设计时，在梁底放置一定厚度的长度，以钢板加斜拉绳将桥梁伸缩缝拉开；桥梁在不施加负压的情况下，钢板长度自然等于桥梁总长度。

曾经去过桥梁伸缩缝生产公司实习过一段时间，算得知道的是这里应该属于高校的博物馆或者什么，留下了很多宝贵的文物资料，建议有时间一定要去看一下！然后，高校里的收藏真的让人感到羡慕，建议以后也能去亲自看。

高速公路伸缩缝大多是用于桥梁的吊车和机械进出桥洞，桥梁伸缩缝使得吊车、机械等运输车辆时候的通行能力更强。伸缩缝的造价较低的部位是桥梁首节伸缩缝，因为桥梁在桥面上下所需要的承载力都差不多。长度每跨桥宽四米以内，坡度约为5%，首节伸缩缝的斜拉索是直径8公分、加厚1公分、三段直径、总长为23公分、采用镀锌钢管，首节伸缩缝每跨的造价约是万元，对应的每跨长度不大于370米。这些桥梁结构的钢管截面宽度高层约为公分,高速公路伸缩缝根据荷载大小，钢管截面宽度一般为公分。供应高速公路伸缩缝的钢材按规定一般为1.3吨/米

桥梁伸缩缝设计及初期工程设计参考

1、需要设置伸缩缝有些桥段长度超过30m时，需要设置伸缩缝，在需要时设置伸缩缝增加桥梁稳定性；

2、针对不规则弯的斜拉桥，一般是沿着荷载中心，确定两头为通过弯桥，沿着弯桥固定端固定，中间贯通。

3、桥梁伸缩缝开口尺寸一般按照设计加工厂标准尺寸开口，开口与桥梁墩长度相同为较佳。

4、桥梁伸缩缝一般需要设置护套，护套底口到下道桥梁为长度，上道桥梁到拱桥端口位置。

5、一般桥梁伸缩缝设置尺寸一般在4米至8米。

6、设置桩均需特殊处理，强度要够，尽量减少风险，桩的抗剪能力须超过大型人工河道岸线级别。

7、初期预留主梁的位置，一般会设置钢束围护，围护棒：围绕桥梁中心轴心偏向施加，施加位置小于主梁位置。

8、伸缩缝间距，对于不规则弯桥伸缩缝间距为40m，同时道路施工是很多须还需满足一定要求，由于弯桥宽不到30，缩径当间距应不超过30m。以上是桥梁设计中较基本的功能性设计参考，简单的描述希望能帮助到您。

一般轻级桥梁允许设置伸缩缝，当较好桥梁须要求做伸缩缝的时候，要与大坝边的边线保持10-20m的直线距离。施工中需要特殊处理的比如斜拉桥应该做拱桥伸缩缝。该有人提到的衬墙压梁，两段桥的衬墙一般是固定在桥面上的，没有收紧处理，施工过程中会出现拱桥伸缩缝收紧设置不当或者收紧太陡等问题，常发生桥梁折根，桥面塌陷等问题。

橡胶支座是由橡胶和粘剂按照一定的工艺和机械要求制成的，用来安装及固定橡胶轮胎的专用支架；橡胶支座主要用于车辆悬架的悬挂系统中，在转向等需要传递扭力的行驶性能要求下起到必要的支撑作用，为保证行车安稳起到有效的保护作用。橡胶支座的规格标准是按照螺纹等级划分的，总则型号≤且含车厢主轴螺纹匹配。

具体看设计，成本相同的话，当然大规格的钢质支座会更重量，成本相对低一些。但也可以用塑料的减重，还可以用厚材，比如厚木板，木头本身重量一般不超过80g，用包装用的就50g以下，改成3m或以下的m料就可以随便加2-3倍了。中国制造实力强经常推出这类方案。

橡胶支座用途广泛，一般是通过一定的工艺要求去满足消费者日常使用的需求，像运动方向的运动能力，车身两侧形变角度等因素都是影响橡胶支座强度高低的因素，另外比如车身强度，轮胎强度，车门强度，轮毂转动强度等都是有限制要求的。这个不是材料问题，而是设计问题。

作为行业从业者，我根据个人了解。对于轮胎的支座来说，橡胶材料强度太低。所以都是通过石墨注塑（激光膨胀，复合加固），或者配合五轴联动倒角工艺（加固）才能确保车体有足够高强度支撑。国外实力强基本都是这么做的。