GBZJ矩形板式橡胶支座施工步骤

       桥梁支座是由薄橡胶板和薄钢板一层层交错叠合粘接起来，在一定的温度和压力下硫化成型得到的产品。因为钢板对橡胶板横向变形产生约束，使其具有较大的竖向刚度。一起钢板又不影响橡胶板的剪切变形，保持了橡胶固有的柔韧性，使其具有比竖向刚度小很多的水平刚度。

　　然后具备了竖向支承与水平组织的两层功能。因为它选用天然橡胶，因此自身无明显的阻尼功能，阻尼比很小。该支座能够增加桥梁结构的柔性，减小桥梁结构的地震反响，但不能很好的操控梁体位移，因此一般需与阻尼组织一同运用。

　　桥梁支座厂家的形状同桥梁支座厂家，但其间的橡胶板是由橡胶制成的。其吸收耗散振荡能量的功能是由具有功能的橡胶来完成。在橡胶中参加石墨可增加橡胶的阻尼，经过调整石墨的参加量，可改变桥梁支座厂家的阻尼特性，然后得到不同的规划，通常可使阻尼比到达0.17~0.18。

　　但这种橡胶的功能尚不安稳，对加载幅值和加载时刻有很强的依赖性，还需进一步研究改善。在桥梁支座厂家的中部或中心周围部位竖直地压入纯度为99.9%的就形成了桥梁支座厂家，它吸收耗散振荡能量的功能是经过的剪切变形来完成的。

　　因为能够经过调节的直径或截面积来选定阻尼，因此支座的规划有较大灵活性。运用金属铅的原因是因为铅在经过冷变形后，可在常温下再结晶(巧℃)，在荷载重复效果下，桥梁支座厂家能够保持它的功能，具有良好的耐久性。

　　铅棒的灌入，一起也增加了支座的早期刚度，对操控风反响和反抗地基的微震动有利。它能够在体系中运用，在桥梁支座厂家基础上，加上弧形钢板条就构成了新式减震支座，它保留了桥梁支座厂家的特点。

　　如在竖向有足够的刚度，并有一定的柔性，一起利用了弧形钢板条在地震过程中的弹塑性变形来到达耗散地震能量，增加结构阻尼的效果。它的耗能功能较桥梁支座厂家进步4一6倍。但目前尚未在工程中实际使用

抗震盆式橡胶支座是我厂依据中华人民共和国交通公路桥梁盆式橡胶支座（标准号JT391-1999）及公路工程搞震规划标准（JTJ004-89），在盆式橡胶支座的基础上增加了消能和阻尼方法，并依据土木工程防灾国家试验室对多组支座振动台试验定论，由中公规划规划院有关专家开发规划的一种新式抗震盆式橡胶支座。

    因为GPZ（KZ）系列抗震盆式橡胶支座规划有固定支座和单向活动支座，因而假如两种型式支座协作运用比仅在桥梁固定墩上设置抗震支座对进步全桥结构的抗震才干是zui好的。（GD固定抗震式），主要是由上座板、消能板、密封圈、橡胶板、底盆和阻尼胶圈等组成。

    （KZ）DX（单向活动抗震盆式支座）还有中心钢板、四氟滑板、不锈钢滑板及侧向滑移设备等。减震原理主要是当支座水平力大于支座规划竖向承载力的20后，消能板开端滑移，起到第yi道隔震效果，然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果，支座起到抗震效果。当地震冲击波逾越必定极限时，该系列的刚性抗震起到了第三道抗震效果。

    抗震盆式支座的竖向规划承载力：本系列支座规划承载力分31级支座规划承载力容许超载10%.即从0.860MN.在竖向规划载荷下。支座紧缩变形量不大于支座总高度的2%,盆环上口径向变形不大于盆环口咱径的0.5.支座分为GD固定支座、DX单向活动支座、SX双向活动支座，活动支座的位移量分为三档；要求特别位移量时可具体规划。

现在，新建的公路桥梁几乎悉数选用橡胶支座。特别是高速公路桥梁，橡胶支座的用量大，病害多，事端频频发作，支座病害处治及替换刻不容缓。下面单就支座替换技术结合工程实例作以简述：桥梁橡胶支座的病害症状及原因剖析桥梁支座脱空：支座垫石和梁底钢板不水平。

    桥梁支座失常变形：大多由于落梁时不可平稳，支座存在较大的初始剪切变形。桥梁支座不能正常滑动：墩顶落有许多的混凝土废物，不锈钢板锈蚀，摩阻力变大桥梁支座开裂：施工要素、支座质量问题、超载车辆的影响、支座垫石的影响以及其他要素。

    关于桥梁弹性缝常用型钢关于C、F、E、Z、L型桥梁弹性缝都是公路桥梁专用的弹性设备的一种，它由一组钢质边梁及锚固件组成加一条整长的橡胶密封条组成。在弹性设备的钢质边梁外侧的锚固件，与梁端预埋钢筋相焊接，浇筑高强度混凝土过渡段后，同梁体连接。GQF-C型弹性缝具有连接牢靠，与桥面接合平顺，密封止水、弹性灵敏，行车平稳，运用寿命长的特色。

    适用于弹性量为40mm,60mm和80mm的桥梁。C、D、F型桥梁弹性缝是国内交公路规划规划院规划的一种新颖桥梁弹性设备，产品适用于大流量交通地段的公路、城市桥梁、高架道路与立交工程。