梳齿型伸缩缝是世界上一种以动力理论设计的弹性伸缩缝，该伸缩缝的弹性支承结构简单可靠，该专项技术具有当今国际先进水平。

梳齿型伸缩缝伸缩技术特点及优势

1、整个系统设计采用了抗疲劳设计原理和弹性支撑设计，车辆频繁通过给伸缩缝带来持续不断的冲击力，若设计不当容易引起疲劳破坏、断裂及塌陷。

梳齿型伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件预压的弹性支撑元件位移弹簧、压紧支承、球形支承，在任何情况下，保证在受车辆冲击力作用冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后再传递至横梁和梁体，这样可有效保护伸缩缝周围结构和支撑横梁。故所有部件的寿命将大大延长，行车时产生的噪音也是微乎其微的。

1.1、伸缩缝各部件之间采用高强螺栓联接 连接处采用高强螺栓联接而不是焊接方式，可有效减少焊接应力引起的疲 劳。任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换、保养。梳齿型伸缩缝设计充分考虑这一点即使多年使用后伸缩缝的部件亦容易维护保养。

1.2、独立的位移控制及载荷传输系统 ，作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离，这种设计可免除其承受其它的附加载荷而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力，独立的位移控制系统可适用任何使用条件。若单组间隙被阻止不能收缩其它组缝不受影响仍可继续使用。若使用斜向支撑，其支撑系统及位移控制系统合为一体其使用性能受到很大影响。

1.3、梳齿型伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承，由于采用了球型支座支撑横梁，这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。

1.4、承受载荷的中梁、横梁是一次热轧成形的

“I”型断面 若使用焊接成型的横梁较易产生疲劳破坏。

2结构尺寸相对于斜向支撑系统大大减少，梳齿型伸缩缝由于是独立的位移控制及载荷传输系统，所以其位移箱尺寸较小较易与周围预留钢筋联接并能快速对接安装、不会给安装带来很大问题.

3、梳齿型伸缩缝系统采用高耐磨材料制成的滑动支承的新型耐磨滑动材料制成的滑动支承，经独立检测机构检测证明,经过2.5公里的滑动, 该材料的摩擦系数相比PTFE材料减少了5倍。

4、梳齿型伸缩缝型钢采用表面防滑处理源于英国皇家海军的航空母舰表面处理技术 用以实现各种环境下高效的摩擦力和持久的耐用要求，防滑层的摩擦系数高达μ=0.9可避免车辆经过伸缩装置时打滑。

模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。 桥梁伸缩缝伸缩体完全由橡胶密封带组成的伸缩装置。由单缝钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于延伸缩量不大于60mm的公路桥梁工程伸缩；由边梁和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁工程。

    施工人员及其他人员不得踩在槽的两侧，这将影响混凝土施工的质量；在混凝土浇筑前，需要对锚杆和桥面层进行合格的加固，并对罐内垃圾进行再次水洗和清洁、纸张检测。为了防止浇注过程中的间隙被堵塞，膨胀间隙应该用泡沫塑料填充，应安装桥梁伸缩缝所需要的的模板，在预留槽内对称浇注混凝土，防止混凝土渗入到排水箱内，不允许溢出物填充在密封胶带接缝和表面上，如果出现这种现象，应立即清洗。

    在混凝土浇筑过程中，坍落度应控制在30mm以内，并进行振动压实。蜂窝不应扁平化，特别是在有死角的地方，混凝土应被振动和压实之后，用刮杆刮除混凝土表面，并且平整度一般应控制为低于路面标高2mm,即-2-0mm之间。桥梁伸缩缝从生产到后期维护。

桥梁中有一跨一联的，也有多跨一联的，比如三跨一联或者五跨一联，该幅的三跨梁为一联。

两个桥墩之间的距离就是一跨

从一个伸缩缝到另一个伸缩缝之间为一联。

若建筑物平面尺寸过长，因热胀冷缩的缘故，可能导致在结构中产生过大的温度应力，需在结构一定长度位置设缝将建筑分成几部分，该缝即为温度缝。对不同的结构体系，伸缩缝间的距离不同，中国现行规范《混凝土结构设计规范》GB50010-2010中8.1条对此有专门规定。

设置伸缩缝的目的就是防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩）

伸缩缝就是温度缝，为什么跟温度就关系呢， 我们知道任何物质都会有热胀冷缩的性质，建筑上用的混凝土也会对温度有敏感性的，只是那种敏感不像有些物质表现的那么明显，他会在内部聚集某种应力，慢慢的向外扩展，所以当某些部位的结构比较大或者长的时候，就要设置伸缩缝，防止混凝土的内应力向外扩散，产生变形或裂缝