桥梁伸缩装置是保证车辆平稳通过桥面，并满足桥梁变形的需要，在桥梁结构缝隙中埋设的装置，它能适应由于温度变化，混凝土收缩与徐变，桥梁墩台的沉降和梁端转动等引起的变形，使车辆平稳过渡。

160伸缩缝是指桥梁伸缩缝的伸缩量是160型；

桥梁弹性缝便是设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的弹性设备。设备弹性设备的作用是用以确保上部结构在温度改变、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位可以实现，而不发生额外的附加内力，并能确保行车平顺

    一般国内的桥梁弹性缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以确保结构的自在变位，避免拉裂；在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，避免雨水侵蚀承重结构。

    如采用敞口式的桥梁弹性缝，还应考虑便于清除污物，并在缝下设置截水和引水设备，使积水排出桥外。国内的中型、大型铁路桥同理也需设弹性缝，在道碴桥面中，应考虑避免道碴坠落缝中的措施。功能特点：对于弹性缝的弹性量的确认好坏，直接影响对产品规格选定，若弹性量挑选不合理，就直接影响伸产品的运用作用，一起挑选公路桥梁弹性缝时还应考虑梁、板间弹性设备间隙量大小，以确保弹性缝设备与梁、板两头有充分锚固，才干达到运用作用。

  桥梁弹性缝装置因为设置在梁端结构单薄的部位，直接承受车辆荷载的重复效果，又多露出于大自然中，遭到各种自然要素的影响，弹性装置极易损坏。普通来说惹起桥梁弹性缝破损的缘由是规划不周、装置本身问题、后浇压填材料挑选不当、施工不合理等要素形成桥梁伸缝不同水平的，因此弹性装置是极易损坏，而又难修补的部位。弹性装置发生破损的缘由也是多方面的。

    桥梁弹性缝破损的缘由：桥梁弹性缝规划不周 规划时梁端部未能谨慎思索，在重复荷载效果下，梁端破损惹起弹性装置失灵。别的，有时变形量计算不恰当，采用了过大的弹性距离，引起弹性装置破损。弹性缝装置本身存在问题 弹性装置本身结构刚度缺少锚固的构件强度缺少，在营运过程中发生不同水平的破坏。弹性装置的后浇压填材料挑选不当 对弹性装置的后浇压填材料没有仔细看待、精心挑选，致使弹性装置营运质量下降，发生不同水平的病害。

    施工不科学合理 施工过程中，梁端弹性缝距离没有按规划请求完结，人为地放大和减少，定位角钢方位不正确，致使弹性装置不能正常作业。这样会呈现下列状况：因为缝距太小，橡胶弹性缝因超限揉捏凸起而发生跳车；因为缝距过大，荷载效果下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的弹性缝橡胶带出定位角钢，发生了另一类型的跳车。施工时弹性装置的锚固钢筋焊接的不行健壮，或发生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给弹性缝本身形成危险；施工时弹性装置装置的不好，桥面铺装后弹性缝浇筑的不好，运用过程中，在重复荷载效果下致使弹性缝损坏。

伸缩装置安装温度应在20℃左右，安装定位值应严格按设计要求确定。安装前应按设计提供的尺寸，重点检查伸缩装置的预留位置和预埋件。对上部构造预埋钢筋的位置和数量进行复核，对检查合格的预留缝须将预埋钢筋进行位置修正，检查梁端间隙量大小

公路桥梁伸缩装置的类型及结构

按使用的材料和用途，伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用十伸缩量< 60mm以下的普通桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用十伸缩量< 120mm的普通桥梁;