把超薄的液压千斤顶安放在主梁与盖梁的狭小的空间内，直接顶升梁体，应用百分表观测梁体上升的速度，以确保桥跨各梁体受力平均同步提升。该方法是目前运用zui普遍的顶升方法。留意梁底预埋钢板尺度及锚固螺栓方位。梁底预埋钢板尺度及厚度，设计人员可依据理论需求自行肯定，普通比桥梁橡胶支座上钢板尺度略大为宜。

    施工时需确保梁底预埋钢板锚固螺栓方位和支座上钢板及墩台上安放支座下钢板处锚固螺栓方位**无误。选择支座承载力时，尽可能与桥梁理论支点反力相吻合，而不该采用比桥梁支点理论反力大得多的规范支座。

    普通板式桥梁橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁。不同的平面外形适用于不同的桥跨构造，正交桥梁用矩形支座；曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。支座应思索交换、撤除和安装便利。任何状况下容许两个或两个以上支座沿梁中心线在同一支撑点并排安装，在同一根梁上，横向不得设置多于两个支座，也不容许把不同规范的支座并排安装，且施工时要确保每个支座平均受力。

公路桥梁在投入运营一段时间后，其质量方面的缺陷也初步显显露来，而支座问题作为桥梁工程中的一种常见前期病害，也初步惹起人们的注重。中仍存在一些质量问题，需求惹起建立者充分的注重。橡胶支座作为桥梁的重要组成局部，支座担任将上部构造荷载可靠地传至墩台，并一同承受由荷载惹起的形变，并对风力、地震等惹起的构造平移与温湿度改动惹起的构造胀缩等停止阻抗与习气，减轻各种倒霉影响对桥体的损坏。

    如今橡胶支座在工程中zui严峻也zui普遍的质量病害是支座脱空问题，普通分为局部脱空、完整脱空和支座被压碎而招致的脱空，即支座与梁底间存在缝隙或夹角，处于局部受压或完整的不受压情况。该问题的发作缘由在于：支座在设备时梁底或支承垫石不平整，两端垫石面标高操控不妥，垫石强度缺乏，在受压后破损而惹起脱空。

    而支座设备时气温过低或过高，后期梁体弹性量过大，也会招致支座的纵向一侧呈现难以康复的半脱空。此外，脱空也可能由软基构成的墩台沉降惹起。单个支座的脱空将使其他支座的受力增加，并招致上部构造受力不均，而多处支座的局部以至完整脱空会极大公开降桥体的抗剪、抗震才干，缩短其运用寿数。

    粘滞阻尼器为速度相关型阻尼器，可疏忽其质量、刚度对构造的影响。对减震构造增设粘滞阻尼器时，其提供的阻尼系数对下一楼层的阻尼系数有影响，则在优化布置粘滞阻尼器后，还可对减震构造的阻尼系数停止优化分配，得到耗散能量zui优的理想模型。得出此模型后，可在实践工程当选用不同参数的粘滞阻尼器，得到构造的经济性。

    粘滞阻尼器zui初应用于军事（导弹发射架，火炮等）、机械工程中（火车车钩缓冲器等），在构造上应用大约只要十多年的历史。由于线性粘滞阻尼器在相当宽的频带内是构造坚持粘滞性反响、对温度不敏感、产生的阻尼力与位移不同步等优点，土木工程范畴中将其用作减震耗能的安装越来越普遍。比拟常见的粘滞阻尼器有三种：筒式粘滞流体阻尼器、粘滞阻尼墙和杆式粘滞流体阻尼器。

    阻尼是构造振动衰减的基本缘由，但实践构造中由于阻尼特性的复杂性而不能将其**定位，所以在构造剖析中通常以为构造阻尼为线性粘滞阻尼，即以为阻尼力与速度成正比。同时假定构造中设置粘滞阻尼器后所附加给构造的阻尼与构造自身的阻尼相分歧。所以在构造中安顿粘滞阻尼器，能有效减小构造的地震响应，维护主体构造的平安