重庆圆形板式橡胶支座

板式橡胶支座的执行标准为以下三个：

　　公路行业标准：JT/T4-2004公路桥梁板式橡胶支座

　　铁路行业标准：TB/T 1893-2006铁路桥梁板式橡胶支座

　　国家标准：GB 20668.4-2007橡胶支座第4部分：普通橡胶支座

　　板式橡胶支座的检测结果：

　　1.圆型板式橡胶支座的中心受压试验

　　通过对78块圆型板式橡胶支座的中心受压试验，得出支座应力应变曲线中发现当应力超过15MPa时，应力应变曲线明显变陡，因此支座的容许压应力易取为12.5MPa。支座抗压弹性模量与形状系数的关系如下：E=66S-162

　　2.圆型板式橡胶支座的剪切模量

　　通过54组支座的剪切实验，回归分析得出圆型板式橡胶支座的剪切模量G=1.0MPa。

　　3.圆型板式橡胶支座的转动实验

国内随着高等级公路的修建，弯桥、斜桥不断出现，因此也需要有适应该种桥梁的圆型板式橡胶支座。圆型板式橡胶支座具有以下优点：

　　（1）圆型板式橡胶支座可以弹性吸收上部结构各方向的变形；

　　（2）圆型板式橡胶支座的承压面与矩形支座相比，没有应力集中现象；

　　（3）圆型板式橡胶支座安装方便，可以不考虑方向性；

　　（4）圆型板式橡胶支座比起同样作用的其他类型支座造价低，维修养护方便。

       板式橡胶支座一般分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力使用下支座能满足水平位移的需要，但在竖向荷载作用下，支座的垂直压缩变形δ过大，橡胶向侧向膨胀，在四周产生较大的凸突，此处橡胶有较大的拉伸变形，而产生应力老化。这类支座在荷载较大的桥梁上很少采用。为了既可承受较大的垂直荷载，又能满足支座水平位移量的要求，通常可用若干层橡胶片（厚度分别用5、8、11、15mm等）和薄钢板（厚度分别为2、3、5mm等）为刚性加劲物组合而成（加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋）。各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。支座在竖直荷载作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将约束橡胶的侧向膨胀，从而使垂直变形δ2相应减少，可大大提高支座的竖向刚度。此时支座的竖向总变形δ2将为各层薄橡胶片变形的总和。加劲钢板在阻止橡胶层侧向膨胀的同时，

      对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响，加劲橡胶支座在水平力H作用下的位移量△2与相同厚度的不加劲橡胶支座的位移量△1大致相同。支座的水平位移量△仅与支座橡胶的净厚有关。此外为防止加劲钢板的锈蚀，在板式橡胶支座的上、下面及四周均应用橡胶保护层。图3-1为板式橡胶支座在承压、承剪和转动时的应力分布状态