娄底市GYZ圆形板式橡胶支座

       桥梁支座依照分类能够分为固定支座和活动支座两大类，在简支梁桥中，根据简支梁的静力图式要在一端设置固定支座，另一端则需求设置活动支座。以上罗列的是关于简支梁桥固定支座和活动支座的安顿准则，接下来，小编再来为我们解说一下固定支座与活动支座的安顿需求遵从哪些详细准则？ 

　　根据《铁路桥梁规划规矩》，固定支座的安顿，在坡道上通常是设在较低的一端，在车站附近，应设在接近车站的一端，在区间平道上，应设在重车方向的前端，当上述规矩互相抵触时，则需依照水平力作用影响较大的情况进行设置，即应先满意坡道上的需求。

　　关于多跨简支梁桥，为了使纵向水平力在各敦上均匀分配，不应将两相邻的固定支座设在同一桥墩上；关于公路的多跨简支梁桥，一般相邻两跨的固定支座不安顿在同一个桥墩上，当桥墩较高时，为减小水平作用，能够考虑在上面安顿相邻两跨的活动支座，关于在坡道上设置的桥，也将固定支座安顿在较低的墩台上，对分外宽的公路桥梁，要设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。

　　悬臂梁桥的锚固跨也应在一端设置固定支座，另一端设置活动支座，多孔悬梁桥挂梁的支座安顿与简支梁相同；连续梁桥每联只要一个固定支座，为避免梁的活动端伸缩缝过大，固定支座好安放于每联的中心支点上，假如该处敦身较高或因地基受力条件等原因，则要考虑避开，或采纳特别方法，避免敦身标准过大。

  支座在出厂时，一般应该有明显的标记，注明文座型号、反力和位移，防止在安装时发生混淆。支座平常都是在工厂组装好后整件运输到工地的，为保证运输过程中文座整体性，应用临时定位装置将支座各部件连接都起来。这些临时定位装置在支座正式的工作之前，应予以拆除，具体拆除的时间，应由工程技术人员根据支座的型式及结构受力决定。例如支座的上、下连接板应该在张拉梁体预应力前拆除，以使支座能适应梁体顶施应力的变形。

   在支座安装之前应先对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜超过2％。

   支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。辊轴支座和滑动支座的预制位移量必须符合设计要求。当受支座安装温度的限制，活动支座的预置位移量必须进行调整时，应在工程师的指导下进行支座位移的项调工作。

1）桥梁耐久性问题：由于设计考虑欠周，钢筋腐蚀、冻融损坏、碱集料反应和化学物质侵袭、环境影响等，使得结构的承载力会随着时间推移而降低。尤其是，当混凝土保护层剥露、钢筋腐蚀后，其有效截面积会不断减小，就使得结构的承载能力迅速下降，并不可恢复，严重时还会出现钢筋断裂。当结构的剩余承载能力低于作用荷载时，桥梁结构就有可能发生破坏。因此，由钢筋腐蚀病害而引起的桥梁耐久性问题，已成为一个非常突出的灾害性问题。

（2）疲劳问题：桥梁所釆用的材料往往含有微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷（微裂纹和微孔洞)会成核，发展及合并形成损伤，并逐步地在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹得不到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。疲劳损伤是钢桥设计中的核心问题，有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的案例。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果可能是灾难性的。