西安市网架橡胶支座

               板式橡胶支座是由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌粘结、硫化而成的一种桥梁支座产品。这种类型的橡胶支座具有足够的竖向刚度来承受垂直荷载，并能可靠地将上部构造的压力传递到墩台上。抗震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。在加入5201硅脂润滑的情况下，耐寒活动支架的设计摩阻系数zui低为0.06。盆形橡胶支座的工作原理是利用半封闭钢制盆腔中的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体性质，以实现上部结构的转动。利用中间钢板上的聚四氟乙烯板与上座板上不锈钢板间的较低的摩擦系数实现上部结构的水平位移。试验结果表明，橡胶在三向约束条件下的抗压弹性模量为5*104kg/cm2，比不受侧向约束的抗压弹性模量增加了近20倍，使其承载能力大大提高，解决了普通橡胶支座承载能力的局限性。因此，盆式橡胶支座是一种能够满足大支承反力、大位移、大转角要求的新型产品。

桥上伸缩缝是承受zui大动力荷载的附属构件，由于桥面微小不平，将使其承受较大的冲击，极易造成伸缩缝损坏。当伸缩缝装置损坏到一定程度后，会引起桥面跳车，从而影响桥梁结构的安全。所以对开始出现局部损伤的伸缩缝应及时进行修复，做到经常、不间断的维修，保证伸缩缝装置正常工作。对伸缩器的选型应根据各种伸缩器的使用状况和适应范围进行分析对比，以缩短其使用寿命。基础不均匀沉降所造成的破坏对路桥结构也有很大的影响，如翼墙、圆锥、斜坡的下陷、滑裂、毛石堆缝等。

碳纤维加固优点

公路桥梁加固的方法有多种，目前常用的有碳纤维加固、混凝土加固、粘钢加固、加大面积加固等。炭纤维是一种高强高模新型纤维材料，碳含量达95%以上。碳纤“外软内里”，比铝轻，但强度却比钢高，具有耐腐蚀、高模量的特点。这种加固方法要求加固后的桥梁下部结构能承受较大的自重，提供较高的承载能力。一般而言，增加桥面厚度或增加主梁宽度。当前我国公路桥梁加固工程中的首要任务是进行公路桥梁加固，不仅可以提高桥梁的承载能力，而且还可以延长桥梁的使用寿命，避免一些隐含的危害。事关千家万户生命财产安全和切身利益。

桥梁检测技术

应重视现行桥梁检测技术，确保桥梁的使用安全。根据监测数据，加强日常维护工作，使桥梁发挥更大的作用。桥载试验。桥面荷载试验是在完成桥梁外观病害检查和结构材料检测后，根据桥梁的破损程度和结构材料的损坏程度，对桥梁整体状况不佳的桥面进行测试。二是除采取加固措施外，采取各种加固措施或加宽服役桥的加固方法。前一种工程耗时长，成本高，而后者所需的费用却很大，一般只有新桥的1/10~3/10。可见，桥梁的加固与维修具有十分明显的现实价值。相对于新建桥梁工程而言，服役桥的维修加固施工具有诸多特点。第yi，在设计时，维护和加固的标准往往会有所不同。因为有服务设施存在，而且将来的使用年限要求也不同，桥梁加固或改建的标准不可能与设计时所采用的标准完全一样。

桥梁加固规范

原设计规范标准过低，交通量增加，车辆超负荷泛滥，相应的道路桥梁负荷增加，许多桥梁发生一定程度的病害，结构老化、破损、变形大、裂纹现象严重，桥梁承载能力明显下降，沥青路面孔隙率高，无防水作用，水渗透和滞留，温度和负荷的综合作用下，不仅会导致表面层松动、剥落、凹槽破坏，而且渗透水会导致基层软化、强度降低，进而导致表面层更严重的破坏。类似地，水泥混凝土路面也存在类似的问题。此外，在道路建设中，各种桥梁在公路总里程中占有相当大的比例，在实际工程中也经常出现立交桥桥面渗水、铺装层剥落、桥面破碎等问题。研究表明，水的渗透是这些破坏的zui直接和zui重要的原因之一。