MZL160型桥梁伸缩缝定义

  桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，伸缩装置极易损坏。一般来说，引起桥梁伸缩缝破损的原因是设计不周、装置自身问题、后浇压填材料选择不当、施工不合理等因素造成桥梁伸缝不同程度的 ,因此，伸缩装置是极易损坏，而又难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因也是多方面的。   

 　　桥梁伸缩缝破损的原因
 　　1、桥梁伸缩缝设计不周。 设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。
 　　2、伸缩缝装置自身存在问题。 伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。
 　　3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当。 对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。
 　　4、施工不科学合理。 施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。
 　　5、连续缝设置不够完善。 为了减少伸缩缝，现在大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，目前连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。由以上可以看出，引起桥梁伸缩缝破损的原因很多，一旦发现桥梁伸缩缝有破损现象，要及时查明破损原因，以进行修补，或者找专ye维修队伍来进行修补，因为桥梁伸缩缝装置的破损，不仅造成行车颠簸、噪声扰人，而且更加严重的会危及桥梁安全。

桥梁伸缩缝的使用是非常重要的，其标准位移量为水平80毫米，垂直15毫米，伸缩灵巧。采用浅预锚固装置，桥梁端头的厚度应大于240mm。胶布与凹模密贴，具有良好的密封性能。那么安装桥梁伸缩缝时，怎么准确吊装呢？

　　吊装桥梁伸缩缝之前，应该要根据设计要求预埋槽尺寸，将预埋槽清理干净，对需要切割的桥面部分刷涂白色油漆线，以确保开槽缝的整平、顺直。针对桥面伸缩位置两边路面变形的部分，要合理的进行加宽、切除，以确保混凝土与沥青混凝土连接头部分整平，此外，在切割时，还需要注意对路面的维护，确保不会受到污染、破坏才行。

　　吊装时，桥梁伸缩缝轴线与桥梁轴线应重叠，并使其顶部标高与设计标高相符合，并使横坡、纵坡与桥面相符。完成吊装后，横着穿放水平钢筋，将桥梁伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋的两边同时焊牢。先将一侧焊牢，再将另一侧焊牢，放松夹具，使其伸缩自由。

　　在预埋槽口内浇筑混凝土时，要采取相应的措施，压浆紧实。浇筑时不允许混凝土溅、填在密封橡胶条缝以及表面上，如果发生此现象应立即去除，以便于后期进行养护工作。安装桥梁伸缩缝过程中，使用的异型钢外表应光亮、整平，不能变形弯曲。

   桥梁伸缩缝按运用的材料和用处，弹性逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶弹性逢和模数式弹性逢。板式弹性设备的弹性体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于弹性量≤60mm以下的一般桥梁；组合式弹性设备的弹性体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于弹性量≤120mm的一般桥梁。

    模数式弹性逢弹性体选用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式弹性设备可按必定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当弹性量≥1200mm时，可按规划要求在工厂加工制造桥梁弹性缝是一种设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的弹性设备。

    设备弹性设备的作用是用以保证上部结构在温度改变、混凝土缩短和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位可以完结，而不发生额外的附加内力，并能保证行车平顺。一般国内的桥梁弹性缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构联接处。一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须间断以保证结构的自在变位，防止拉裂。

    在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水腐蚀承重结构。如选用敞口式的桥梁弹性缝，还应考虑便于铲除污物，并在缝下设置截水和引水设备，使积水排出桥外。国内的中型、大型铁路桥同理也需设弹性缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴掉落缝中的办法。

    支座顶升施工如果在通车情况下顶升前应将所施工的桥幅，进行暂时封闭，防止施工进程发生意外。预备工作完结后，在项目担任人的统一指挥下，千斤顶顶升。操控梁的顶升速度，直到全部顶升到位，支座可顺畅取出。整个顶升进程均须对主梁、桥面及隶属设备进行仔细查询，如有反常当即中止顶升并进行调整，再次顶升。

    顶升到位后，进行暂时支垫，支垫要求结实可靠，支垫进程不可放松千斤顶。支垫完结取出旧支座后，在安放新支座前，还需在原支座方位定位，以确保支座替换后方位。

    在装置前将四氟板支座中的四氟板外表的储油槽内的硅脂充满，确保四氟板外表和不锈钢外表的洁净，不得有损害、拉毛现象。桥梁支座替换结束主梁就位时，也应散布进行，先将梁底暂时支撑免除，然后顺序下落梁体就位。