曲靖市CD-60型桥梁伸缩缝图纸

桥梁伸缩缝的施工工艺

1. 测量放线 （1）在路面预留的伸缩缝位置处，放出伸缩缝中线，按设计要求从中线返出伸缩缝混凝土保护带边缘线。 （2）沿边缘标线粘贴防漏彩条布，以防止在切缝及浇筑混凝土过程中污染路面。

2. 切缝、清理 （1）用路面切割机沿边缘标线匀速将沥青混凝土面层切断，切缝边缘要整齐、顺直，要与原预留槽边缘对齐。切缝过程中，要保护好切缝外侧沥青混凝土边角，防止污染破 损。缝切割完成后，及时用胶带铺粘外侧缝边，以避免沥青混凝土断面边角在施工中损 坏。（2）人工清除槽内填充物，并将槽内混凝土凿毛，用水冲洗并吹扫干净。

3. 安装就位 （1）安装前将伸缩缝内止水带取下。根据伸缩缝中心线的位置设置起吊位置，以便于将伸缩缝顺利吊装到位。 （2）在已清理完毕的槽上横向约2m 距离采用工字钢等型钢作为担梁，使用人工将伸缩缝抬放至安装位置，使其中心线与两端预留槽间隙中心线对正，其长度与桥梁宽度对 正，具体操作可用小线挂线检查。伸缩装置与现况路面的调平采用两台千斤顶配合比进 行。如果梁间间隙不顺直，伸缩缝中线应与桥两端间隙中心线对应，中心位置要经反复校核合格后方可进行下道工序。初步定位后应检查槽内预埋钢筋位置是否合适，必要时 进行调整。 （3）用填缝材料（可采用聚苯板）将梁板（或梁台）间隙填满，填缝材料要直接顶在伸缩装置橡胶带的底部。为预防伸缩缝安装过程中焊渣烧坏填缝材料，可在填充缝隙 两侧加薄铁皮对其加以保护，同时也应将伸缩缝装置的橡胶带U 形槽内用聚苯板填充。 （4）用3m 直尺检查纵向平整度，即沿缝长方向每米不少于两个检查点，检查伸 缩缝顶面与两侧路面是否平顺，并用3m 直尺和小线检查伸缩装置的平整度及至顺情况。

 4. 焊接固定 （1）焊接前不得打开伸缩装置定位锁。 （2）采用对称点焊定位。 在对称焊接作业时伸缩缝每0.75m~1m 范围内至少有一个锚 固钢筋与预埋钢筋焊接，焊接长度应符合设计要求。两侧完全固定后就可将其余未焊接的锚固筋完全焊接，并穿横筋进行焊接加固，确保锚固可靠，不得在横梁上任意施焊， 以防变形。 （3）焊接作业过程中，边焊边用3m 直尺检查纵横向平整度及直顺度。焊接完毕后， 全面检查一次，必要时进行调整。 （4）拆除锁定夹具，检查验收合格后，进行下道工序。

 5. 浇筑混凝土 （1）在对缝槽做zui后一次清理和冲洗后，用塑料布或苫布覆盖槽两侧路面。同时用 胶带粘封伸缩缝封口，防止施工中混凝土污染路面或流入缝口内。（2）伸缩缝混凝土坍落度宜控制在50mm~70mm。混凝土采用人工浇筑，振捣密实，应严格控制混凝土表面的高度和平整度。 （3）现浇混凝土时，必须要对称浇筑，防止已定位的构件变形。浇筑成型后用塑料布或无纺布等覆盖保水养生，养生期不少于7d。

 6. 嵌缝 伸缩缝混凝土完成后，清理缝内填充物，嵌入密封橡胶带。

伸缩缝装置端部防水处理
　　为防止橡胶密封带内的积水流向墩台，可在伸缩缝装置两端设置翘头，伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式（翘起长度及角度），翘头一般置于防撞墙内部。
影响桥梁伸缩缝破损的主要原因
　　桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：
　　1、设计不周
　　设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。
　　2、伸缩缝装置自身问题
　　伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。
　　3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当。
　　对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。
　　4、施工不当
　　施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装
　　的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。
　　5、连续缝设置不够完善
　　为了减少伸缩缝，现在大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，目前连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。