D40型桥梁伸缩缝讲解

桥梁伸缩缝的作用：在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性，甚至造成行车事故。

1.主动除渣：桥梁伸缩缝装置由于不锈钢板的垫层效果，使灰渣杂物只能留在表面以借助梳齿形钢板的伸缩进程和车辆行驶效果主动将杂物排出齿缝间隙。

2  具有的防水功用：桥梁伸缩缝装置设置两层氯丁橡胶防水层，并在梳齿形钢板间浇灌防水油膏，抵达的防水结果，并维护的钢板的腐蚀，延伸了伸缩装置的运用寿命。防滑桥梁伸缩缝装置在梳齿形钢板表面采用防滑槽，增大了汽车与钢板间的摩擦力，抵达了防滑结果。

3   行车平稳：桥梁伸缩缝装置的伸缩功用是靠齿轮钢板之间的相对滑移完成的。采用刚柔连系等方法，肃清了汽车行驶时发作震动现象，削减对桥梁的冲击。结构高度低：运用局限广桥梁伸缩缝装置设计容许伸缩量为40~400mm,结构高度为100~150mm。合用于公路桥梁、高架桥、城市立交，特别对老桥改造有清楚的技艺优势。

1 伸缩缝的作用及分类

1.1 作用：为满足桥面变形的要求，通常在两个梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置你上设置伸缩缝，要求伸缩缝在平行或垂直桥梁轴线的两个方向上自由伸缩且牢固可靠，保证车辆行驶平顺。

桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。

主要体现在保证梁体自由伸缩、保证车辆平稳行驶、具有良好的密水性和排水性、便于清除沟槽污物等几个功能上。

1.2 分类：桥梁伸缩缝种类很多，按照不同的标淮有不同的分类形式。

根据伸缩装置的传力方式和构造特点，目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类：无缝式、对接式、钢制支撑式、组合型、模数式(具体见表1)。其中五种神所装置的特点介绍如下：

无缝式伸缩装置的特点为：

①适应桥梁上部构造的伸缩变形和小量转动变形;②使桥面铺装形成连续体，行车时不产生冲击振动，舒适性好;③装置本身形成多重防水构造，防水性好;④在寒冷地区，易于机械化除雪养护;⑤施工简便易行，便于维修、更换。

对接式伸缩装置中常见的就是仿毛勒式伸缩装置，其特点为：

①构造简单，受力明确，造价低;②伸缩装置主要构件由厂家加工完成，施工现场安装，与梁端连接通过钢筋焊接，结构可靠，施工质量易于保证;③耐久性好;④防排水性好、行车舒适度好。

钢制支撑式伸缩装置的特点：

①结构强度高;②可以对车轮提供连续的支撑，行车舒适度好;③与梁体连接均采用预埋钢构件，链接可靠;④抗冲击振动能力强，耐久性好;⑤可以适应较大的水平变位。

组合型中常见的就是橡胶板式伸缩装置，特点为：①依靠上下两块钢板之间的橡胶体产生的剪切变形满足结构的变形;②伸缩装置的角钢，有效的加强了梁体的端部强度。

模数式伸缩装置的特点：①结构复杂;②密封性能好，防排水性好;③适用于较大伸缩量要求的桥梁;④结构整体刚度较高，耐久性好;⑤行车舒适度好。

2伸缩缝常见病害及成因

2.1伸缩缝病害

伸缩缝常见的病害为：

(1)伸缩缝过窄。在进行路桥施工时设计安装桥梁伸缩缝的宽度不适当容易造成这种形式的病害，伸缩缝过窄减少了预留压缩量，使得桥梁伸缩缝出现挤死的情况，造成桥面坑槽等现象的发生;

2)伸缩缝高差。

这种形式的病害是由于桥台沉陷、安装误差以及支座垫石碎裂等导致桥梁一侧低于路面一侧(桥头跳车现象)所引起的，伸缩缝由于桥头跳车现象产生的冲击荷载而受到破损;

(3)伸缩缝橡胶损坏。这种形式的病害主要由安装桥梁伸缩缝的铆钉松动、橡胶板变形、断裂等引起的;

(4)伸缩缝堵塞。

这种形式的成因主要为沙石、垃圾等杂物在伸缩缝位置的不断积累，降低甚至消除了伸缩缝的自由涨缩性能，当桥梁所处的环境温度升高时，桥梁的主梁不能产生一定的位移伸缩，如果梁与梁之间的推力情况比较严重，还有可能导致主梁的顶起或桥台背墙开裂现象发生;

(5)锚固区破损。施工时锚固区后浇混凝土强度不够，或养护不到位，或桥面存在高差导致跳车，加上超载车辆频繁作用导致破损，容易造成伸缩缝钢构件部分损坏。

6)伸缩缝渗水。

这是橡胶条损坏或者锚固区破损引发的伴生病害。

直接危害有：支座橡胶老化开裂，钢板锈蚀;墩台混凝土、实心板梁体侵蚀麻面、钢筋锈蚀;空心板梁腔内积水;钢结构梁体端头锈蚀。

间接危害是水侵蚀会蔓延至梁板、铰缝，损伤上部承重部件，表现在：铰缝漏水，严重情况时铰缝脱落;空心板腹板出现裂缝;板梁出现单板受力情况。

2.2 伸缩缝病害原因

2.2.1 设计原因

(1)在进行桥梁伸缩缝设计时没有准确计算梁体的伸缩量，没有考虑到桥梁伸缩缝在受到外界温度变化时自身也会产生一定程度的位移量，导致桥梁伸缩缝装置难以对初始位移量进行调整，致使伸缩装置破损;

(2)在桥面铺装层中布置桥梁伸缩缝装置的锚固件，导致桥梁伸缩缝不能与主梁或板紧密相连，影响伸缩缝的受力，终削弱了混凝土粘结力;

(3)在设计桥梁伸缩缝时使用新型伸缩装置，但是没有合理设置桥梁伸缩缝的结构，选用所使用材料如粘结或橡胶等材料不科学，没有对伸缩缝的防水和排水系统合理布置，容易引起锚固件的腐蚀现象发生;

(4)没有对桥梁伸缩缝两侧的型钢高程进行jingque的设计，导致俩侧的高程出现差值，再加上型钢刚度不满足相关规范的要求，致使在安装桥梁伸缩缝时出现型钢变形的现象;

(5)在设计桥梁伸缩缝的安装时没有预留足够的开口伸长长度，导致橡胶条容易拉断等。

2.2.2施工方面的原因

(1)在安装桥梁伸缩缝时缺乏安装台背和梁头的预留钢筋，使得伸缩缝的钢筋不能够紧密连接伸缩装置预留的锚固筋，在完成混凝土浇筑施工过程后伸缩缝整体刚度达不到相关规范的要求;

(2)在安全桥梁伸缩缝装置时对装置两侧的水泥没有进行压实处理，导致铺装层结合不好，破坏伸桥梁伸缩缝装置的正常使用性能;

(3)橡胶密封胶条施工对施工质量也有重要影响，其密封不严密以及出现破损的情况可能导致桥梁伸缩缝装置的变形或断裂;

(4)施工人员没有责任意识，对伸缩装置的施工没有给予足够的重视，不能严格依据相关规范进行桥梁伸缩缝装置的安装工作,使得桥梁伸缩缝的施工质量难以达到相关施工规范的要求;

(5)现场浇筑混凝土时，浇筑不密实降低了路面的承载力，使得桥梁伸缩缝装置不能承受一定的冲击力等。这些施工上的不足会严重影响桥梁伸缩缝的正常使用。

2.2.3 养护工作不当

(1)桥梁在长期使用的情况下会出现老化现象，如果对桥梁伸缩缝的检查维护不及时，会造成桥梁损坏逐渐扩展;

(2)进入伸缩装置的砂土、杂物堆积，缺乏清理和维护，不能保证原设计的伸缩量;

(3)车辆超载现象严重，威胁到桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性等。

桥梁伸缩缝长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构中zui易遭到破坏而又较难以修补的部位。

桥梁伸缩缝一旦破坏，伸缩功能就会受阻，引起较大的车辆冲击荷载，从而增大梁体内力，车辆行驶发生跳车，较大的冲击作用对桥梁尤其是梁端造成严重的损伤，伸缩缝的破坏也会带来渗水，严重影响了桥梁结构的安全。

因此我们要加强对伸缩缝的后期养护以及病害的防治，保证伸缩缝的功能。

桥梁伸缩缝按其结构类型、应用对象、安装形式等可分为多种类型，而zui常用的是按其结构形式划分，包括填充式、模数型、橡胶等。桥梁伸缩缝的多种类型具有各自的主要用途，因此，在选用伸缩缝的方式时，应综合考虑当地气候、地质条件、桥梁类型、造价等多种因素。模数型伸缩缝形式是一种新型的、轻便的伸缩缝，它具有施工简单、可靠性高等优点，它的主要用途是用于高速公路桥梁的施工，并具有整体性强、抗弯、抗压的特性，可以提高行车舒适度，并且能够应用于大多数的桥梁施工中。

其中，模数型伸缩缝的变形量可按特定的模数进行适当的组合，应用于不同类型的桥梁:该伸缩缝以沥青为填料，使其具有良好的弹性恢复能力，适合于各种复杂的荷载和变形情况，是一种很好的施工技术，而且它的施工工艺简单，可以在两个小时内完成伸缩缝的粘接剂安装。梳形伸缩缝面层为梳齿式防滑槽，其支承结构左右伸出桥板之间的空隙间互相啮合，可满足大跨度的水平位移，是桥梁工程中常用的一种伸缩缝。