讲述F-40型桥梁伸缩缝

公路桥梁伸缩缝装置种类繁多代表的几种给大家介绍介绍： 

    （1）梳形板式伸缩装置 

    顾名思义就是分别连接相邻两个梁端的梳形钢板交错咬合而成，利用梳齿的张合来满足桥面伸缩要求，特点可以适应较大的伸缩量，伸缩自如；缺点就是不防水，梁端转角会在梳齿端形成折角，可能会引起车辆跳动。 

    （2）条型橡胶伸缩装置 

    它主要是利用夹在伸缩缝中的橡胶的弹性来达到伸缩缝目的，橡胶条的截面可以做成空心板形、M形等弹性变形，缺点就是伸缩量小，一般也就20mm，橡胶老化后更换不太容易，寿命短。 

    （3）板式橡胶伸缩装置 

    它是将一整块橡胶板嵌在伸缩缝中，利用橡胶的弹性和表面做成的伸缩槽来达到伸缩的目的，并且还设置钢板加强橡胶承载能力，伸缩量可以达到60mm，特点构造简单，价格便宜，安装困难，伸缩变形阻力大。 

    （4）钢与橡胶组合的模数式伸缩装置 

钢与橡胶结合的模数式伸缩装置是在条型橡胶伸缩装置的基础延伸的是目前比较流行的伸缩装置也就是本公司生产的伸缩缝、公路伸缩缝、桥梁伸缩缝等等伸缩产品，主要部分是异型钢和各种界面的橡胶条组成的伸缩体，加上支撑梁、位移控制系统及其弹簧支撑系统，每个伸缩体的伸缩量为60~100mm，伸缩量增加就两个伸缩体。

桥梁伸缩装置包括梳形钢板伸缩装置、橡胶伸缩装置、模数式伸缩装置、弹塑体材料填充式伸缩装置、复合改性沥青填冲式伸缩装置。

    (1)梳形钢板伸缩装置。梳形钢板伸缩装置具有耐久性好，不易变形腐蚀，行车也比较平稳的优点，但也存在缺点，如钢板不易焊牢，锚固不强，有较大漏水现象，钢板松动后，车辆行驶发出较大噪声，缝内夹进杂物时活动异常等。要锚固得当，增加锚固板和锚固环，在齿板底部设置止水橡胶带，既增强锚固，又达到了止水效果。齿缝填充延伸率较大的阳离子乳化沥青，效果更好。

    (2)橡胶伸缩装置。橡胶伸缩装置在安装前应做全面检查和材料性能检验，包括长、宽、厚、硬度（邵氏）、成品解剖检验证明等。与橡胶支座胶料相比，增加了耐水性、耐油性能要求，因伸缩装置处于桥梁表面，对水、油、尘土污染与橡胶相比更严重。

    1)采用橡胶伸缩装置时，材料的规格、性能应符合设计要求。根据桥梁跨径大小或连续梁（包括桥面连续的简支梁）的每联长度，可分别选用纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩装置。对于板式橡胶伸缩装置，应有成品解剖检验证明。

    对于板式橡胶伸缩装置的成品解剖检验，以检测生产过程中钢板和角钢等预埋位置是否按照设计图纸位置安放准确。

    安装时，应根据气温高低，对橡胶伸缩体进行必要的预压缩。伸缩装置应在工厂组装，并按照施工单位提供施工安装温度定位，固定后出厂，若施工安装时温度有变化，一定要重新调整定位后安装就位。气温在5℃以下时，不得进行橡胶伸缩装置施工。

    2)采用后嵌式橡胶伸缩体时，应在桥面混凝土干燥收缩完成且徐变世人郁兀臌，口骨进仃文袭。

    (3)模数式伸缩装置。伸缩装置由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成的称为模数式伸缩装置。它适用于伸缩量为80～1200mm的桥梁工程。模数式伸缩装置的橡胶件，一般起防水、防尘、密封等作用。模数式伸缩装置必须在工厂组装，按照用户提供施工安装温度定位，固定后出厂，若施工安装时温度有变化，一定要重新调整定位后再安装就位。

    伸缩装置中所用异形钢梁沿长度方向的直线度应满足1.5mm/m，全长应满足10mm/10m的要求。伸缩装置钢构件外观应光洁、平整，不允许变形扭曲。伸缩装置必须在工厂进行组装。组装钢构件应进行有效的防护处理。吊装位置应用明显颜色标明。出厂时应附有效的产品质量合格证明文件。伸缩装置在运输中应避免阳光直接曝晒，雨淋雪浸，并应保持清洁，防止变形，且不能与其他物质相接触，注意防火。

    (4)弹塑体材料填充式伸缩装置。填充式伸缩装置，TST类粘弹性结合材料的特点是在高频的作用下（如冲击、振动）呈现的是高弹性，在低频作用下（如温度作用下的伸缩、自然状态下的徐变）则呈现的是可塑性，就物理性能而言其优于沥青。主要用于伸缩量小于50mm的各种桥梁接缝，对中小桥、立交通道桥等均适用，对多孑L大桥可划分多联，铺设多道接缝或采用多孑L简支梁，不做桥面连续，每墩顶接缝均做成弹性接缝也是可行的。

    (5)复合改性沥青填充式伸缩装置。

    1)伸缩体由复合改性沥青及碎石混合而成。适用于伸缩量小于50mm的中小跨径桥梁工程，适用温度- 30～70℃。应按设计要求设置。2)复合改性沥青应符合产品有关规定，其加热熔化温度要控制在170℃以内。

    3)嵌入桥梁伸缩缝空隙中的T形钢板厚度3～5mm，长度约为Im左右。

采用预加应力钢拱承托法加固双曲拱桥有哪些特点？

    采用预加应力钢拱承托法加固双曲拱桥，可以有效地减小原桥结构中混凝土的应力水平，较大地提高原桥的承载能力，避免了常规加固方法中的自重增加较大，新、旧混凝土之间粘结不好，加固结构在使用中应力水平低不能发挥自身强度的问题。

什么是无钢梁劲性钢结构？

  无钢梁劲性钢结构是综合普通混凝土结构、核心简体钢结构、纯钢结构而发展起来的民用超高层结构，由于无钢梁劲性钢结构在空间上为独立柱，间距较大，无法悬挂安全网，为确保操作方便、施工安全，设计了钢柱接头安装操作平台。由于无钢梁劲性钢结构柱上牛腿设置不对称和负载不对称，钢柱存在较大的偏重和偏载现象。

什么是叠合梁？

    叠合梁是分两次浇捣混凝土的梁，第一次在预制场做成预制梁；第二次在施工现场进行，当预制梁吊装安放完成后，再浇捣上部的混凝土使其连成整体。叠合梁按受力性能又可为“一阶段受力叠合梁”和“二阶段受力叠合梁”两类。