GPZ (II)盆式橡胶支座参数

  盆式橡胶支座转角超限是因为规划及设备不妥构成支座转角逾越相应荷载效果下大的预期规划转角。支座转角应由盆式橡胶支座顶、不锈钢板银嵌在k支座板』mm深的宽槽内，并用环氧树脂粘结。不锈钢板的厚度为zmm,外表粗糙度主张在RA6.3以上。一般是在板式橡胶支座就位架梁时安放，避免不锈钢板被擦伤。

    盆式橡胶支座的竖向力板式橡胶支座上的竖向力有结构自重的反力、轿车荷载的支点反力及其影响力。在核算轿车荷载的支点反力时、应按照倒霉的情况安置荷载核算，关于轿车荷载的效果，府计人冲击影响力；在或许出现拉拔力的支点，应分别核算文座的大竖向力和大上拔力，关于上部结构或许被风力掀淘的桥梁，应核算其文座螺栓及有关部件的支承力。

    盆式橡胶支座一般结构盆式橡胶支座结构简拉，运用也广泛，一般选用矩形。荷载较小时可以选用素橡胶板，但荷载较大时橡胶支座舶周围面鼓出甚大，发生较大拉力。疲劳强度和耐久性，故多在加设帆布、钢丝网或钢板夹层作为加劲夹层。

    加劲夹层可以约束橡胶的侧向胀大，笔直紧缩变形也相应削减，然后支座的亚育刚度可以大大提高，在水平力效果下的众平变形与未加劲的素橡胶支座基本本相同。

 桥梁支座是指用以支撑容器或设备的分量，并使其固定于必定位置的支承部件，还要接受操作时的振荡与地震载荷。

       桥梁支座结构简略，成本低，装置便利，已被广泛应用！

       桥梁支座的装置方法：

       (1)在支座装置之前应对支座的装置位置进行测量查验，支座装置平面应和支座的滑动平面或翻滚平面平行，其平行度的偏差不宜超越2‰。

       (2)支座装置前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。

       (3)支座装置后，翻滚和滑动平面应水平，其与理论平面的斜度不大于2‰。支座上、下板中心应对中，其偏差不大于2‰。

       (4)为确保支座装置平整，一般应在支座底面与支撑垫石顶面之间，捣筑20~50mm厚的干硬性无缩短砂浆垫层。

       为了确保桥梁支座的施工质量，以及装置、调整、观察及替换桥梁支座的便利，不管是采用现浇梁法仍是预制梁法施工，不管是装置何种类型的桥梁支座，在墩台顶设置支撑垫石是有需要的。

  盆式橡胶支座工作原理是应用被密封在钢盆内的橡胶块，其变形被约束而处于三向应力状态，因此承载才能大为进步。同时，在钢盆内的弹性橡胶有相似液体的功用，保证梁能够竖向挪动。依托聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的低摩擦系数来完成梁的程度位移，转动灵敏。

    钢盆等金属件则可大大进步橡胶和聚四氟乙烯资料的强度。因而盆式橡胶支座有其共同的优点：与普通铸造钢辊轴支座相比，具有构造紧凑体积小、重量轻、建筑高度低、加工制造便当、养护简单、俭省钢料、造价低等优点。与普通板式橡胶支座相比，具有承载力大，允许支座位移量大，转动灵敏等优点。

    盆式橡胶支座根本结构：普通由上支座板、密封圈、不锈钢板、聚四氟乙烯滑板、中间钢板、橡胶块、下支座板（钢盆）、地脚螺栓等组成。不同系列稍有差异。

    目前在我过普遍应用的盆式橡胶支座系列有：交通部规划设计的GPZ系列、GPZ（II）系列、PZ系列；铁道部科学院研讨院铁道建筑研讨所设计的TPZ系列、TPZ-1系列、TPZ-2系列、QPZ系列；铁道部专业设计院设计的专桥8156系列等等。荷载等级：1000KN-50000KNB、规范：按交通部JT/T4-93规范规格系列消费，产品规格目录特殊规格可依据用户图纸特定消费。

  盆式橡胶支座主要是由承压橡胶板和钢构件构成的，对盆式橡胶支座的检测项目包含对橡胶板的检测，和对钢构件的检测，承压橡胶板的查验项目有：橡胶的物理机械性能和外观规范。主要有硬度，脆性温度，拉伸强度，扯断伸长率，安稳紧缩变形，耐臭氧老化实验和热空气老化实验（橡胶的强度，伸长率和下降率以及硬度改动），以及对橡胶和钢板粘结剥离强度的测定。

    橡胶板外观规范，橡胶板外观不能有气泡，杂志，高低不平，四周围面裂纹，钢板露出，掉块，崩裂，机械损害，钢板与橡胶板粘结处开裂或许剥离现象。盆式支座的外观规范上要求，盆式支座的四氟板容许的压应力为30mpa.*小的厚度为7mm,厚度不逾越8mm,嵌放在在中心钢板内的的四氟板厚度不得小于4mm,凸出中心板的高度不小于3mm.

    盆式支座竖向承载力的检测，竖向紧缩变形的检测，盆外径的变形程度检测，支座高度的改动；水平承载才华的检测，检测上下支座板的变形状况；转角的改动状况，四氟板和刚件的损害状况，橡胶板挤出状况，实验时先对橡胶支座施加垂直规划荷载，然后用千斤顶施加水平力，由专用的压力传感器记载水平力巨细，橡胶支座一发生滑动即连续施加水平力，由此计算出橡胶支座的初始摩擦系数。