土工格栅是一种新型土工合成环保材料，土工格栅在软土地基中的加固、加筋有着广泛适应性，特别适合高速公路软土区路基工程中。

土工格栅分为单向土工格栅和双向土工格栅。土工格栅的生产工艺不像防渗膜那样通过热熔线形流出加工制成，而是以热塑料为原料经过高温加压融化，通过挤压成网或挤出成网后然后骤冷，紧接着缓慢将其加热拉伸，将分子链高取向拉伸成型。土工格栅的纵横向拉伸强度高达100到200Mpa，但是由于分子链的高取向拉伸，其纵横向断裂伸长率仅为3%到8%左右。在高速公路软土地基处理中，zui大的难点问题是软土的不均匀沉降和固限性软土侧滑；传统的处理方式是在软土地基上层铺设砾石、碎石子，但是缺点是覆盖的粒料可与软土混合在一起，使强度进而降低，行车走车还是会发生塌陷、沉降的危险。随着对土工格栅土工合成材料的研究以及试验应用，发现土工格栅在软土地基中有土工格栅着广泛的适应性，其具有拉伸强度高、柔韧性能好、施工便捷、造价成本低等优势，土工格栅有着的作用。双向土工格栅铺设在夯实后的软土地基表面，然后在格栅上面覆盖粒料，使粒料与软土隔离开不混合，不仅增加了强度，土工格栅而且增加了土工格栅的应力，大大提高了整个软土地基的稳定性。

沥青路面裂缝产生的原因是什么，我认为我们可以总结以下几类：施工过程中，冷接头处理不好，接头不接近不良组合；施工单位在施工过程中未达到符合气候条件和使用要求的质量标准。不良，导致沥青路面表面在低温下收缩开裂。

　　沥青路面厚度不足以打开，使其条件不成熟，导致交通荷载作用下的结构裂缝。四、可能的情况是由于半刚性基层收缩裂缝引起的反射裂缝导致路面裂缝开裂；长期以来，桥梁的路堤路基和涵洞的坡度下降，导致了裂缝的发生。

　　车辙深度检测：车辙深度不够，不足以造成0.8cm以下的行车深度不适。形成阶段为0.8 ~ 1.0cm;1 - 2.0cm为疾病发展阶段；上面的2.0cm是破坏阶段。抗滑性能试验：摩擦系数<55,施工深度<45,可能危及行车安全。

　　通过对道路接缝带和沥青胶带的观察，我认为基础没有足够的弹性，沥青混凝土配合比差也是导致沥青路面开裂的主要原因之一。到目前为止，除了市场上普遍使用的胶水之外，另一个不错的选择是缝纫。

　　施工方便，无需使用大型机械，无需移动插槽施工，只需在室温下进行简单的清洗即可。通常在不大于10mm的路面裂缝可以直接粘贴胶带，大于10mm时，需要在小范围内填充然后粘贴，施工方便快捷。

多组式伸缩缝产品的主要特点 

1.坚固可靠：多组式伸缩缝的边梁及中梁采用16Mn钢轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载可靠地传递至墩台，结构合理、坚固耐用，适用于设计荷载汽—超20，挂—120之桥梁。

2.伸缩灵敏：多组式伸缩缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。在行车时它具有较高的刚度，在温度变化时又变形灵活。从目前已经施工的桥梁伸缩缝装置来看，板式伸缩装置的平整度较好，其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固，不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺，注意到施工时的安装温度，其定位值易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好