GPZ（2009）盆式橡胶支座施工及安装方法

目前国内生产的盆式橡胶支座主要有“下规格系列,TPZ-1   (GPZ、SY-I和QPZ等。
    一、 TPZ I系列盆式橡胶支座
    TPZ-I系列盆式橡胶支座由铁道部科学研究院根据多年来的研究成果设计而成。可适用于公路、铁路桥梁及其他结构工程。并设有与铁路标准梁（24 m和32M）配套的TPZ1 500-2 500支座。

  TPZ l系列盆式橡胶支座的特点如下,
  1、活动支座的滑动面采用精轧不锈钢板（或精刨不锈钢板）iCriSN19T1和纯聚四氟乙烯板。当在低温地区使用时，或支座位移较大时(。≥士100 mm)，在聚四氟乙烯板表面压有硅艏贮油槽，并涂以5201硅脂，减少支座的摩擦系数和睹耗。设计摩擦系数为0 05

TPZI盆式橡胶支座活动支座滑动面采用聚四氟乙烯加硅脂5201与精轧不锈钢板。设计磨擦系数为0 04-0. 06；
  2、钢紧箍圈设置在中同钢衬板的凸板上，此种型式钢紧箍圈要承受支座水平力，对公路桥梁固制动力较小，钢紧箍圈所受的水平力不大，但对铁路桥梁，由于列车制动力较大，对钢紧箍圈的强度必须进行检算。
  3、支座与墩台的连接方式采用直接预埋螺栓或与墩台上预埋钢板焊接。
二、 GPZ系列盆式橡腔支座
GPZ系列盆式橡胶支座的竖向承载力分为28级：1、1 25、1 5 2、2 5、3、3 5、4、5、6、7、8、9、10、125、15、17 5、20、22 5、25、27 5 30、32 5、35、37 5.40、45和50 MN.
      1、  固定支座和单向活动支座横桥向所承受的水平力为支座反力
的10%。
       2、钢盆上口设有橡胶密封圈，可以保证承压橡胶板进一步与外界隔离，有利于橡胶的耐老化性能，
       3、承压橡胶板上设有钢紧箍圈，可进一步约束橡胶在高应力下从橡胶周边挤出；
       4、上支座盆凸（或中司钢衬板的盆凸）与下支座钢盆盆环接融处，经过局部应力检算，承受水平力性能良好；
       5、支座螺栓采用套筒螺栓连接方式，便于在必要时对支座进行更换；
       6、支座设有防尘罩，便于支座的养护；
       7、设有抗震型固定支座，可承受zui大水平力为20%的支座竖向反力。并在地震力大干20%支座竖向反力时，支座上、下底板间

桥梁橡胶支座是有固定支座和活动支座组成。桥梁工程常用的制作形式有以下几种：油毛毯或平板支座，板式橡胶支座，盆式橡胶支座，球形橡胶支座，刚支座和特殊支座等。

桥梁橡胶支座注意事项

    A.我们对不同形式的桥梁应采用不同的顶升方式。对于由T梁或者工字梁组成的截面形式，一般可在梁体下安放垫板直接用千斤顶顶升的方法进行；但顶升空心板、箱梁时，则须注意顶升部位，避免直接顶升量体底部，而易选在两肋及箱梁腹板部位，防止对梁体的损坏。由于变量本身自重及桥面附属设施（如护栏，分联处连接件）的影响，与中梁在顶升力上差异较大，在顶升时一定要压力与行程双控制，并已行程为控制。避免由于起顶不均匀而造成桥面的剪切破坏。严格控制梁体的顶升高度，避免顶升高度过高造成桥面及附属设施的损坏。

     B.当施工单位在安装铁路板式橡胶支座应尽量选择一年平均气温时进行安装，同时须按照工程方提供的设计图纸标明的支座中间位置正确就位，一定要保证支座与上、下部结构之间紧密接触，不得出现空隙。支座应尽量水平安装，当须倾斜安装时，纵坡度不能超过2%，且在选择支座时，要考虑因倾斜安装所需要增加的剪切变形影响，当坡度大于2%时，要采用措施使支座平置。

     C.在施工时应考虑对于支座的更换，拆除和安装方便。任何情况下允许两个或者两个以上只作沿梁中间线在同一支承点并排安装，在同一根梁上，横向不得设置多余两个支座，也不允许把不同规格的板式橡胶支座并排安装，且施工时也要确保每个支座均匀受力。

     D.在我们选择板式支座，承载历史，尽可能与桥梁实际基点反应力相吻合，而不应采用比桥梁支点实际反力大得多的规格支座。注意梁底预埋钢板尺寸及锚固螺栓位置。梁底预埋钢板尺寸及厚度，设计人员可根据实际需要自行确定，一般比板式支座上钢板尺寸略大为宜，施工时需确保梁底预埋钢板锚固螺栓位置和支座上钢板及墩台上安放支座下钢板处锚固螺栓位置准确无误

        盆式支座的工作原理是利用半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质，来实现上部结构的转动；同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯板与上座板上的不锈钢之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移。从实验的数据来看，橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，因而支座承载能力大大提高，解决了普通橡胶支座承载能力的局限。所以盆式支座是能满足大的支撑反力，大的水平位移，大的转角要求的新型产品。

     盆式橡胶支座有较强的承载力、大位移量、装置简洁、耐久性强等特点，常用于各类铁路桥梁工程中。橡胶支座运用于公路、铁路和市政桥梁工程,橡胶支座一般采用多层薄钢板作为加劲层与橡胶叠合构成。放置加劲钢板层首要是起到阻止橡胶横向变形,进步橡胶支座的竖向抗压刚度的目的。同时橡胶支座具有较大的水平剪切变形才能,以满足上部结构对桥梁支座要求的运用功用。其中对板式支座部分力学性能项目的核算和检测办法及对测试结果的点评作出了规则。