GBZY圆形板式橡胶支座 固定橡胶支座

板式橡胶支座现已得到越来越的运用板式橡胶支座具有结构简略、施上便利、造价低、吸震好、结构高度小、设备便利和运用件能出色的利益。此外，便利地习惯任意方向的变形，故特别习惯于宽桥、曲线桥和斜交桥。

橡胶的弹性还能减少上、下部结构所受的动力效果，关于抗震十分有利。在当时，板式橡胶支座现已得到越来越的运用。这样做的结果是简略构成支座底部支承力不行、或不均匀，使得砂浆分裂或支座受力不均，导致支座曲解变形；支座顶部钢板偏薄以及生锈严峻。

这样的异常现象简略跟着时刻的增加，钢板锈蚀严峻，导致支座受力不均或支座无法受力。关于混凝土缩短影响止水带的开裂，运用伸缩缝的建构筑物大多为超长结构，由于结构占地面积大施工用资料较多，施工工期相对较长，因而，伸缩缝的施工工期也较长，在伸缩缝施工期间由于混凝土的缩短或许导致带动止水带开裂现象。

板式橡胶支座的其他异常现象：板式橡胶支座在实践工程中用量较多，而且其设备看似简略，因而施工单位的重视程度也就不行，在设备工人眼里有时更是随意性很强，因而除了上面所说到的几种现象外，还有以下一些异常现象：支座垫石简略的选用砂浆进行替代。

桥梁伸缩缝胶条是为各种类型的桥梁伸缩缝配套的产品，规格类型全部按照交通部，铁道部的规范生产可与C型、F型及E型缝及其它类型伸缩缝配套使用。橡胶伸缩缝是利用橡胶的高伸缩来习惯温度变化时，桥面所发生的伸缩变形。

伸缩缝它具有装置便利、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的长处。破损的伸缩缝在不断伸缩的过程中，会渐渐的被损坏，因此便起不到梁体磕碰时的缓冲效果，所以此道伸缩缝的修理作业是需要在靠前时间内解决的。

其他位置伸缩缝胶条的破损，因为到了春夏两季，雨水较多，这些破损的胶条已经起不到防水的效果，那么雨水会对伸缩缝下方的伸缩箱形成冲刷，腐蚀，然后缩短伸缩缝的使用寿命。一起雨水的冲刷也会对梁体形成一定的损伤。

所以全桥伸缩缝已经损坏的胶条，即将在旱季降临之前全部进行替换。桥梁伸缩缝胶条替换过程:在修理替换过程中，养护人员先利用氧焊枪对损坏的橡胶条部位进行高温加热处理，使橡胶条与伸缩缝钢梁自行脱离。

然后将损坏的橡胶条抽出，再对伸缩缝钢梁内的废物杂物及残留的橡胶条进行整理;在此基础上，用润滑油脂均匀涂改钢梁两边凹槽，将准备好的新橡胶条平放于装置位置;较后用专用工具将橡胶条嵌进钢梁凹槽完结封闭。新工艺操作便利有用，有用提升了作业效率和装置质量。

橡胶支座厂家发现橡胶支座的常见病害有：支座脱空、剪切变形、中间胶层鼓凸变形、橡胶层开裂、支座位置串动这几种。施工方面原因：橡胶支座的安装施工，直接关系到支座的受力状况和耐久性能，但实际施工过程中，常见以下几方面的质量问题：支座垫石施工质量不过关，譬如强度低于C30,使得垫石混凝土强度不够。

　　橡胶支座安放时没有控制好中心线，与设计中心线不重合，影响支座的受力状态；支座的规格型号与设计规范要求不吻合，潜伏了梁体不正常滑动的隐患。橡胶支座厂家加工制造方面原因：橡胶材料是橡胶支座病害处治的基础，也是提高支座性能指标的关键，但由于橡胶材料配方、加工、制造等方面因素的影响，造成支座受力的差异，譬如个别支座受力偏大。

　　目前橡胶支座的加工制造问题，表现为选用材料品种规格不规范、支座橡胶层厚度不均匀、金属板厚度层数不规范、橡胶层与金属板粘结力不足、厂家不了解支座技术性能和盲目生产等。这样的支座应用到铁路桥梁工程当中，很有可能造成事故隐患。

　　设计方面原因：设计是橡胶支座病害防治的关键，但如果设计关把控不严，反而会成为病害滋生的诱因，具体表现为设计工程师没有全面了解橡胶支座的性能，在设计计算的过程中，缺乏对支座承载能力、抗剪能力、偏转验算、抗滑性能等的周全考虑，所设计的支座无法全面满足实际的承载、抗剪、抗滑、抗拉等受力要求。

  桥梁支座是衔接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）牢靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实践受力状况与计算的理论图式相符合。架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。

    桥梁支座的安置首要和桥梁的结构方式有关。一般在安置支座时需要考虑以下的基本原则：上部结构是空间结构时，支座应能一起习惯桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形。

    支座有必要能牢靠的传递垂直和水平反力。支座应使由于梁体变形所发生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束。铁路桥梁一般有必要在每联梁体上设置一个固定支座。

    当桥梁坐落坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上。当桥梁坐落平坡上，固定支座宜设在首要行车方向的前端桥台上。固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方。在同一桥墩上的几个支座应具有相近的滚动刚度。接连梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。