D80型桥梁伸缩缝破损原因

           桥梁弹性缝是桥梁构造中重要的组成部分。在温度改变、混凝土缩短、荷载作用、墩台的沉降及徐变等隐私影响下，桥跨结构会发生变形，从而使桥梁发生位移。为了适应这种位移，并且保持整个梁体平稳，以及确保行车安全舒适，桥跨结构中在桥面两端之间和梁端与桥台背墙之间设置横向弹性缝。

    在实际应用中的桥梁弹性缝种类很多，按照不同标准有不同的分类方式。现依据弹性缝的功能及安装办法能够分为：钢板式弹性缝：钢板式弹性缝常见是搭接板式，其有必定的强度，能够承受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。

    填塞式弹性缝：填塞式弹性缝的弹性量较小，约为0.25mm,其所使用的资料多为油毛毡和沥青，其工艺简略，造价低，一般多见于小跨径旧桥。板式橡胶弹性缝：因为橡胶资料的密易性和吸震性，使的其防水功能和减少噪声的功能较好，同时因为其施工工艺简略、弹性量能够满意一般大桥的需要，因而板式橡胶弹性缝的适用范围较为广泛。

  桥梁弹性缝是位于桥面处，因为设置在梁端结构薄弱部位，直接承受车辆反复荷载的作用，又多露出于大天然中，受到各种天然因素的影响，因此，可以说弹性缝是极易损坏、难以修补的部位，经常发生不同程度的缺点。

    受各种因素的影响，随同这桥梁结构的变位，弹性缝也将要发生相应的弹性变位以顺应结构的变位，首先在装置时要准确对弹性量进行计算，并考虑必定的富余量，以确保在今后运营中始终处于良好的作业状况。

    弹性缝装置季节的不同，弹性缝预留富余量有所不同。如果弹性缝装置在夏日，此刻是一年四季中温度zui高，不考虑一日之内温度改变引起的弹性改变，则在夏日之外的其它三季梁体以弹性为主，弹性缝的变位以伸展为主，与混凝土徐变的变位时共同的。如弹性缝装置在冬天，则相对冬天而言，其他三季内结构受平均温度的升高而伸长，也即弹性缩短，与其混凝土的缩短徐变引起的变位应反向，故弹性缝的变位在必定量的范围内的改变。当混凝土变位较小，而温度变位zui大时，弹性缝缩短量zui大。弹性缝的zui大弹性变位为该缩短量与混凝土徐变变位绝dui值之和。

 修建基础隔震技能：由于地震预报仍然是世界性嫩提，因此各国都将工作重点放在如何进步修建物的抗震性能上。传统饭修建物抗震方法，是经过合理的结构设计，确保修建物在规定的地震烈度范围内不受破坏。隔震技能是现在世界上zui先进的修建抗震减灾技能，被许多国家广泛使用。

    隔震技能是在不改变原修建设计方案的一起，在上部结构与基础之间设置隔震层。由于隔震层刚度小、柔性强，当地震发生时，隔震层将发挥"隔"的作用，释放上部结构接受的激烈的地震位移动力，可以使修建物在地震作用下的加速度反响大大减弱。修建物的位移主要由隔震层承担，从而使修建物在地震中发生的变形减小，以达到抗震的目的。

    一般来说，有隔震系统的修建结构，与传统的抗震结构相比，其上部结构的地震反响约为后者的1/4~1/8,可使上部结构的设防烈度降低1~2度，大大进步了结构安全度。现在隔震层使用较多的是选用修建隔震橡胶支座。隔震橡胶支座是由一层层钢板和一层层橡胶交替叠置组合，并经过加工，将橡胶与钢板牢固地结合在一起。修建隔震橡胶支座一般分为普通型（无铅型）和有铅型两种。