衡水天鹏橡塑公司生产的桥梁支座、橡胶支座、桥梁伸缩缝、橡胶止水带等产品已用于国家工程：京珠高速、京福高速、张石高速（保定段、石家庄段、张家口段）、广州新机场高速、丹本高速、齐齐哈尔嫩江大桥、云南蒙新高速公路、宝天高速、沪汉铁路、南昆线、石太客运专线、清连高速 、保沧高速石家庄三环、肃临线衡水公铁大桥、天津西青高速、南水北调中线工程等项目，均采用我公司的产品。

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桥梁支座在布置时需要注意以下问题：

1、对于有坡桥跨结构，易将固定支座布置在标高低的墩台上。

2、对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，为使全粱的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座设置在靠近桥跨中心；但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因，对承受水平力十分不利时，可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上。

3、对于特别宽的梁桥，尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。对于处在地震地区的梁桥，其支座构造还应考虑桥梁防震的设施，通常应确保由多个桥墩分担水平力

球形橡胶支座是由上下支座板，球形板和聚四氟乙烯滑板经过加工制成的一种具有抗震作用的盆式橡胶支座。球形橡胶支座和盆式橡胶支座的不同之处就是，其中的橡胶板由球面四氟板来代替，中间的钢板和底盆也设计制成球面的，这样就可以大大减小摩擦系数。整体的位移靠上支座板和四氟板的滑动实现，其中上支座板上设有导向环，是用来约束支座单向或多向位移的，支座的转角是靠球型板和球面四氟板之间的滑动来实现的。

球形橡胶支座具有盆式橡胶支座的一些特点：承载力较大，支座位移量大，而且传力可靠，转动灵活，可以充分适应大转角的需要。球形橡胶支座根据不同的设计施工需求，可以生产成单向活动支座，多向活动支座和固定支座几类，无论哪一种类型的支座都是按照设计施工要求来生产的。

球形橡胶支座具有自己独特的使用优势：球形橡胶支座通过球面传力，不会出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力很均匀；球形支座的转动过程通过球面聚四氟乙烯板的滑动可以实现，转动力矩小，此力矩和球面的半径及四氟板的摩擦系数有关系，和支座转角大小没关系，对于桥梁的大转角需求是可以满足的。球形橡胶支座的各向转动性能是一样的，比较适合用在曲线桥和宽桥中。支座不需要橡胶部分承受压力，所以橡胶的老化对其使用寿命没有直接影响，温度环境恶劣的地带较适合使用。

橡胶支座的更换是维护桥梁安全的重要步骤，由于我国大部分桥梁使用的是橡胶支座，因为橡胶支座老化从而造成产品损坏、异常移位等问题，所以更换橡胶支座成为了一项重要的工作，但是更换橡胶支座与安装橡胶支座不同，所以在更换橡胶支座的过程中需要注意三个问题。

　　更换橡胶支座时临时支座的问题：临时支座可以用混凝土块、硬杂木、钢砂筒等制成，有时为了使倾斜的梁底和平置的支座密贴，还在制梁时在梁板底加混凝土三角垫层，使制梁复杂化。目前普遍采用的一种非常简便的方法，先在盖梁顶面砌两行砖，砖下垫一层油毛毡以便于拆除，砖墙顶面抹砂浆并按梁底标高严格找平。

　　更换橡胶支座施工环境的问题：更换橡胶支座的施工环境比较复杂，有时更换橡胶支座是不封路的，这就要求在施工前有详细的安全措施和应对突发事故的方法，在施工的过程中要有标识警示人们施工的部位，避免对行人和车辆的损伤。