应定期检查板式橡胶轴承的维护和保养.一旦发现问题,应及时进行维修或更换.对特氟龙滑板的平板橡胶轴承和橡胶轴承应检查以下内容:轴承是否出现滑移和空穴;轴承剪切位移是否过大(剪切角不应大于35度);以及支撑是否产生较大的压缩变形.

老化的现象中发现裂纹和硬化等橡胶轴承的防护层,裂缝的位置,裂缝的宽度和长度记录,外凸的橡皮板加筋钢板之间的支持是统一的和正常的.

　　聚四氟乙烯滑板橡胶支座,它应该检查上面的聚四氟乙烯滑板的支持是否完好无损,没有剥落,是否支持滑出的顶面不锈钢板,5201 - 2硅润滑脂是否涂布和充满了存储四氟乙烯橡胶轴承的坑.

　　支撑的分支应该保持完整和清洁.及时清除周围的杂物,在冬天清除积雪和冰,以保证正常工作的支持.同时,要清理污水,从码头和瓶盖上卸下水,防止橡胶轴承接触油,并在梁、墩、帽的底部清洗残余油,防止橡胶老化变质.

　　梁支点的支承压力不均匀,在出现空洞或过大的压缩变形时应调整轴承.当发生过大的剪切变形、老化和开裂时,应及时更换板式橡胶轴承.对于四氟滑板橡胶轴承,如果发现四氟乙烯滑板与不锈钢板之间的接触面,应及时清洗,当硅油或硅油干燥时,注入新的硅油.

板材橡胶支座是由多层天然橡胶和至少两层相同厚度的薄钢板镶嵌、粘结、硫化而成的桥梁轴承产品。

　　在安装轴承时，通常应考虑以下基本原则。

　　支撑必须能够可靠地传递垂直力和水平力。

铁路桥每根梁体上必须有固定的支撑物。

　　支撑应尽可能不受纵向位移、横向位移以及梁变形引起的纵向和恒定旋转角度的约束。

　　当桥梁位于平坦的斜坡上时，橡胶支座应位于主驱动方向的前桥台上。

　　当桥梁位于坡道上时，橡胶支座应位于下坡方向的桥台上。

　　同一墩上的几个轴承应具有相似的转动刚度。

　　上部结构是一种空间结构，其承载能力应能适应跨桥(x方向)和跨桥(y方向)的变形。

　　固定支架应安装在支撑反应较大的地方。

　　当连续梁可能发生支座沉降时，应考虑橡胶支座高度调整的可能性。

橡胶支座产生损坏原因：
（1）橡胶支座本身材料不均匀，个别橡胶支座采用再生橡胶。 
（2）部分滑动橡胶支座安装时未涂抹硅脂油，导致滑板支座剪切破坏。 
（3）安装过程中支撑垫石标高控制不好，单片梁四个受力支座受力不均衡，个别支座脱空，导致受力较大的支座变形超出规定值。 
（4）结构物伸缩缝未完成，交通未完全封闭，部分社会重车通过时刹车导致支座受剪力较大，产生损坏。

橡胶支座的更换方案： 
（1）采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨 
为便于安装支架并提供足够的支承能力，需在支架下设置钢筋混凝土基础。由于支架基础均处于河道，地基较为软弱，承载力低并且不均匀。基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。为了减小沉降量，必须增大钢筋混凝土基础尺寸，并对支架进行预压。此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。 
（2）采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间，采用超薄单向千斤顶墩顶支撑顶起桥跨，用高度为70mm，Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶（大顶升重量为250t，大行程为15mm）配电动油泵同步进行桥跨顶升，利用百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。

  盆式橡胶支座根据应用范围可以分为三大类:公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品。常用的公路盆式橡胶支座型号有:GPZ盆式橡胶橡胶支座和GPZ(Ⅱ)盆式橡胶橡胶支座(依据GT391-1999) ,GPZ(KZ)盆式橡胶支座等几个系列。常用的铁路盆式橡胶支座有TPZ-I铁路盆式橡胶支座，TPZ标铁路盆式橡胶支座，专桥8156铁路桥梁支座。 盆式橡胶支座的衍生品种类很多，比如 QPZ盆式橡胶橡胶支座、KPZ系列盆式橡胶支座、弹性减震球型钢支座、自调高盆式橡胶支座等。
球型支座QZ系列球型支座是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板(F4、球面四氟板)及橡胶挡圈组成的一种特殊盆式橡胶支座产品。它将盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板因而得名,由于QZ球型支座中间钢板及底盆亦相应地改成球面，减小了摩擦系数。其位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成球形单向活动支座和固定支座。通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要。
1、球形橡胶支座通过球面传力，不会出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀;
2、球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad.
3、QZ球型支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥;
4、这种支座产品不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。