衡水天鹏橡塑制品有限公司自成立以来，始终专注于桥梁设备的研发与生产，为确保桥梁安全运行和延长使用寿命做出了巨大贡献。我们引以为傲的产品之一就是我们的D40型桥梁伸缩缝图样。

品牌：天鹏。天鹏作为国内yi流橡塑制品品牌，以其卓越的品质和可信赖的性能在行业内享有盛誉。我们的D40型桥梁伸缩缝图样经过多次改良和测试，确保具备耐久性和稳定性的，提供完美的伸缩效果。

产地：河北。我们的D40型桥梁伸缩缝图样完全在河北生产，这个地区以其优质的原材料和雄厚的制造实力而引领行业。我们本着追求卓越的精神，与当地的优质供应商合作，确保每个环节都符合zui高标准。

伸缩量：40mm。D40型桥梁伸缩缝图样的突出特点就是其出色的伸缩能力。由于桥梁受到温度、湿度以及车liuliang等因素的影响，使用具有40mm伸缩量的产品能有效解决引起的结构应力问题。这对于桥梁的结构稳定和安全运营至关重要。

除了以上的核心属性外，我们的D40型桥梁伸缩缝图样还具备以下优点：

1. 优质材料：我们使用高品质的橡胶材料，具有耐磨、耐腐蚀和耐高温的特性，确保产品在各种恶劣环境下都能长时间保持稳定的性能。

2. 工艺技术：我们的技术团队经验丰富，掌握了先进的生产工艺和装配技术。严格的质量控制流程和严谨的测试标准确保每个D40型桥梁伸缩缝图样都能提供卓越的性能。

3. 安装便捷：D40型桥梁伸缩缝图样设计合理，安装简单。我们提供详细的安装说明和支持，确保客户能够轻松完成安装并尽快投入使用。

4. 长期保修：我们对我们的产品充满信心，提供长达3年的质量保修期。如果在使用过程中出现任何质量问题，我们将及时提供维修或更换服务。

衡水天鹏橡塑制品有限公司致力于为客户提供高质量的桥梁设备，我们的D40型桥梁伸缩缝图样是我们为客户打造更安全、更可靠桥梁的又一铸就。购买我们的产品，您不仅可以享受到卓越的品质和性能保证，还能获得周到的售后服务和专ye的技术支持。选择衡水天鹏橡塑制品有限公司，让我们一起携手共建安全可靠的桥梁。

公路桥梁伸缩缝装置,在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用,是桥梁结构在公路中容易遭到破坏,又较难维修的部位,这就把桥梁伸缩缝装置的选型与设计提到桥梁结构设计的很重要的地位,选型不当、设计不合理,就会引起其早期破坏。 在以往的设计图纸上，或一些教科书及有关的技术文件中，常笼统地称桥梁中使用的伸缩装置为伸缩缝。其实，工程技术人员通常所指的伸缩缝，应是桥梁接缝处安设的一整套伸缩装置。为了确切表述这些基本概念，依据国家标准《道路工程术语标准》(GBJ 124—88)，并参考有关资料，对有关桥梁伸缩装置专用名词术语订正如下。

1．伸缩装置

为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。

2．伸缩量

以设置伸缩装置时为准，把桥梁结构在伸缩装置处由于温度升高引起的伸长量、由于温度下降引起的收缩量、由于混凝土收缩徐变影响引起的收缩量等的jue对值的合计值，即伸缩装置的拉伸值和压缩值的总和，称为伸缩量。 伸缩装置的伸缩量这一专用术语，以前有种种用法，但这里只表示桥梁结构的伸缩量，且将这个伸缩量值作为选择伸缩装置形式的基本依据。

3．富裕量

因考虑桥梁结构的挠度产生的变位、由结构形式应考虑的必需余量以及伸缩装置加工和安装时的误差等因素的影响而预留之余量，称之为富裕量。这里的富裕量包括伸缩装置拉开与压缩两种状态下的预留量值。

4．伸缩缝

为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在结构的两端设置的间隙。 伸缩量加富裕量，其形成的距离即为伸缩问隙。以钢齿板型伸缩装置为例，问隙按结构、形式可分为梁(桥)端问隙(设计的主要考虑参数)、桥面板间隙、接缝间隙及钢齿间隙等。

GQF-D40单缝式桥梁伸缩缝的基本设计要求：

1.能适应桥梁由温度变化引起的伸缩 合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭到破坏。通过实际调查，发现取用的缝隙过大或过小的例子很多，没有考虑安装时的温度而调整间隙的示例也不少，特别是板式橡胶型伸缩装置。设计要求按照实际温度调整时，施工现场必须作出修正后，方可允许施工。

2．能适应桥梁由挠度变化等引起的变位

实际调查表明，是固定端，因梁的下挠同样会引起梁端的变位：是连续桥面，在面层铺装上往往也会出现裂纹。要求采用预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装置来适应。

在较大纵坡的情况下，如不设置考虑适应竖向变位的构造，也容易产生缺陷，引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向伸缩量小，也存在挠度差大的问题，在伸缩装置构造上要给予重视。

3．选用行驶性能良好的构造

桥面的平坦程度直接影响行驶性能的好坏。为了使伸缩装置和前后桥面的平坦衔接，目前，大都采用先做好连续桥面，完工后在需要的部位进行切割．再设置伸缩装置，这可以说是比较好的施工方法。而采用预留槽口将钢制伸缩装置固定于桥面板、钢梁等加以调整的施工方法，如果前后桥面铺装得不到充分碾压，将会形成缺陷，．采用这种施工方法，必须特别注意。对于伸缩装置在内的前后桥面的平坦精度，应严格遵守有关标准规范的规定，精心施工。

4．具有良好的整体性、高刚度和耐久性

伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是tigao其使用效能的重要手段。 钢制型伸缩装置是能与梁体桥面板完全固定．能方便进行混凝土施工的构造，也是刚度较大的构造，但必须搞好配合部分的施工：

除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置，与桥面板的固定、结合往往不够充分，效果不甚理想，一般构造尺寸较小，刚度不足，对新材料的特性、配合等研究不够深入，在选型时应充分地比较研究。由于重型车辆增多，车速高，车轮的冲击作用很大，有必要考虑加大其结合部位的长度和宽度，对偶角部位应尽可能给予充分加强。

5．具有良好的排水性和防水性

我国公路桥梁使用过的钢制伸缩装置，可以说大部分没有很好的排水和防水功能，易造成钢组件和支座的锈蚀。为防止因雨水引起的漏水现象，在一些钢制伸缩装置中，对配合部位采取插入密封橡胶，或将排水装置或铺装面层做成容易清扫的形式，或在整个缝隙中灌注填人防水材料，但在施工上有难度，效果也不理想，今后应该加以改进。

伸缩装置的两侧填接材料往往容易脱落，对防水和填接材料的性质、结合方法和防脱落等，应进行研究，提出合理可行的方案。

对于桥面的雨水，一般应在伸缩装置附近设集中排水口。对不能在日常养护做多次涂漆等防护的钢构件上，应采用优质耐久的防护材料进行有效地处理。

6．加强设置伸缩装置的桥面板端部

往往因安设伸缩装置的桥面板端部没有进行必要的加强，使锚固不充分而破坏的情况很多。对悬臂板或薄翼缘板的结构，在伸缩装置的高度比桥面板的厚度大而侵占桥面板厚度时，除了对断面尺寸进行必要调整以满足锚固要外，还应适当增加受力钢筋的用量，起码应切实遵守设计规范的规定进行设计和施工。