橡胶支座比钢支座构造简单，用钢量少；使用成本低，建筑高度低；而且安装以后不需要经常进行维护和保养，具有一定的抗震能力。所以，在大型工程施工中，橡胶支座成为桥梁工程主要的选择对象。那么该如何选择合适自己工程的橡胶支座呢？成为众多客户必须了解的问题。

    首先，橡胶支座分为普通板式橡胶支座，盆式橡胶支座，球冠圆板式支座，四氟板式橡胶支座。

（1）普通板式橡胶支座：

    它是一种新型桥梁支座，具有构造简单，容易加工制造，用钢量少，成本低廉，安装方便等优点，在国内外桥梁工程中得到广泛的应用。在我国，首批板式橡胶支座是从1965年开始生产制造的，到目前为止，已经在全国大部分地区的公路桥梁上得到应用。

（2）盆式橡胶支座：

    它起源于国外，大概是在50年代末开发出来的，也是一种新型的桥梁支座。它是用设置在钢盆中的橡胶板承压和转动，用聚乙烯和不锈钢板之间的平面滑动，以适应桥梁的位移要求。该支座是1959年由西德研制成功，并于1962年在德国的跨莱茵河的高速公路B42号桥上首 次使用，至今运营良好。盆式橡胶支座的优点很多，例如构造简单，结构紧凑，滑动摩擦系数小，转动灵活，比一般的铸钢辊轴支座重量轻、建筑高度低、加工制造方便、节省钢材、降低造价；与板式橡胶支座相比，其承载能力大，容许支座位移量大，转动灵活性好。因此盆式橡胶支座特别适宜在大跨度桥梁上使用。

（3）球冠圆板式支座:

    球形橡胶支座是在盆式橡胶支座的基础上发展来的一种新型桥梁支座。随着桥梁技术的发展，出现了大量的弯桥和宽桥，为了适应这种改变，70年代初国外便研制出了球型支座，它的设计转角可远大于盆式橡胶支座，一般可为0.01~0.01rad，必要时也可以达到0.05rad，设计反力从1mm~30mm。 目前在国内，球型支座主要广泛应用在三种情况下：已独柱支承连续弯板结构，独柱支承的连续弯箱不梁结构，双柱支承的连续T梁结构，大跨度斜拉桥。

（4）四氟板式橡胶支座：

    由于板式橡胶支座是靠橡胶的剪切变形来适应桥梁伸缩位移的需要，因此它如果应用在有较大伸缩位移要求的桥梁上，就会有一定的困难。所以一般只适用于中小跨径的简支梁桥上，这就需要在普通板式橡胶支座的表面粘贴一层聚四氟乙烯板，制成中氟板式橡胶支座，成为四氟板式橡胶支座，作为桥梁活动支座使用，同时也可以用作顶推法施工桥梁的滑块。

近些年来公路桥梁中运用桥梁支座越来越多，越来越普遍，桥梁支座的功能不同我们可以区分为2大类：一般桥梁橡胶支座，主要用在桥梁中心的墩台上，另一类四氟滑动桥梁支座用在桥梁的两头或者是接连梁断开的桥墩上面，起到一个抗震减压和滑动的效果，通过梁板和桥梁支座之间的滑动，实现缩小桥梁伸缩变形的意图，防止梁体被拉坏构成不能挽回的局面和损失。还有一种因素导致桥梁支座的失去应有的效果，对桥梁的运用寿数早成很大的影响，开裂是桥梁支座在运用傍边经常呈现的问题构成开裂的原因有以下几种：
　　首先：是桥梁支座在出产傍边呈现的问题，有些厂家为了寻求利益zui大化不按照规定进行原材料的收购和查验出产运用一些略质质料，出产工艺低下跟不上先进的出产工艺，出产成本过低导致支座呈现问题。
　　第二：施工技能水平达不到，在安装桥梁支座的时分呈现偏压悬空构成支座部分受力过大，呈现剪切变形过大这都是导致橡胶支座开裂的原因。
　　第三：桥梁在实际运用傍边呈现超载，没有按规定行车这也是导致桥梁寿数缩短的重要原因。
　　如果是种橡胶支座自身质量问题构成的则需求反思是zui初收购橡胶支座流程厂家是否正规,在收购橡胶支座时要货比三家根绝贪心一时低价而收购劣质产品,找正规橡胶支座厂家产品到场时进行检测;针对第二种施工设备问题导致的支座病害则需对现场施工技能人员及工人进行一致培训作业.据某材料查询显现在黑龙江省内公路桥梁中有6成运用橡胶支座,在这些橡胶支座中有占6成支座呈现病害.各城市要加强公路桥梁橡胶支座维护修理作业。橡胶支座开裂是一直常见桥梁橡胶支座病害。产生橡胶支座开裂的缘由许多.在查看桥梁时如果呈现橡胶支座开裂状况,首先要分析是由什么原因构成橡胶支座开裂,一般构成橡胶支座开裂原因可分为两类：一是橡胶支座自身的质量疑问,二是施工设备的疑问;橡胶支座剪切变形,橡胶支座剪切变形过大,乃至产生裂缝,构成这种表象的首要缘由是支座设备时初始剪切入形过大;支座垫石高度不行用一般砂浆找平,构成砂浆压碎,其上支座基本不承担上部荷载,有的支座上部脱空,竟用砂浆封涂空位。
　　橡胶支座自身的质量如果不符合要求是会构成桥梁支座在运用过程中呈现开裂现象的，比方厂家运用再生橡胶制造桥梁橡胶支座；或者胶料中有搀杂、微孔含量低；胶层厚度不均匀，维护胶层的厚度达不到要求都有可能导致质量较差，呈现开裂现象。此外，桥梁橡胶支座在运输，贮存过程中遭到污染，损害，也会影响其运用质量。

橡胶弹性垫板板以下简称“弹性垫板”，在轨道结构中是一个重要组成部分,装置钢和混凝土轨枕之间,它的首要作用是通过跟踪高速缓冲车辆振动和冲击,保护路基和卧铺,电绝缘和信号系统,额定的橡胶板,由于裸露在大气中很长一段时间,所以要求杰出的耐天然老化和耐冷,耐热功能,地铁用橡皮板具有杰出的减震功能,如低噪声。

橡胶垫板的运用寿命是原板的3倍以上。试验证明，80吨以上的压力稳定，无变形。橡胶板,橡胶为首要原料,科学配方,运用高科技出产技术,精心开发。橡胶垫板满足铁路速度和环境保护的要求，它的运用可以进步机车的承载能力。

橡胶板出产推广,彻底改变了通过铁路道口,长期如沥青、石、钢板、旧了,改变了有你的每一个路口不均匀,事故频发的落后,和保护,通过国内多铺设,美丽和快速装置环保、有用、强大坚实的安全日益突出。耐压，耐磨，装置便利，与路面触摸强，无冲击感和噪音，安全性好，特殊橡胶配合，并与铁道部专ye设计院联合开发和采用高科技，先进的技术和检测手法，产品质量到达国内同类产品的领xian水平

对于桥梁伸缩缝来说，往往它的要求更加严格，因为它必须要考虑到诸多方面的问题，先是桥梁的建筑面积比较大，而且它的承重力也很大，而且桥梁建筑不同地方，所以它们对于整个桥梁伸缩缝的密度、以及宽度也都有着一定的区别，另外对于保温层内的物质材料选择什么样的，也都有一定的要求。 

而对于密度来说，相关的行业也都有着一定的规定，而且它会因为建筑材料、建筑承重、建筑温度等等来进行区别，存在着一定的不同，而且对于伸缩缝来说，也并不是单纯的把他们打开缝隙就可以了，中间还要加入保温层，这样不但能对已有的建筑面积起到一定的伸缩空间，同时也能起到很强的保温作用。

因为伸缩缝是建筑十分常用的，特别在桥梁上面，往往起到十分重要的作用，那么伸缩缝应该如何来进行做呢，它可以为分两种，一种即是允许建筑面积进行伸缩的缝体，再一种即是能对建筑面积起到降温作用的作用，它的宽度一般也都是二到三公分，降温和伸张在宽度上面也有着一定的区别。