道路桥梁伸缩缝装置是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一日损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。

道路桥梁伸缩缝装置的种类

(一)钢板式伸缩绛。

钢板式伸缩绛有两种形式:一是锌铁皮 U型伸缩缝，其多用于人行道上，造价低，施工方便:二是搭接板式伸缩缝，其有一定的强度，可以承受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。

(二)填塞式伸缩缝。

这种伸缩缝的伸缩量较小，约为0-25mm，其所使用的材料多为油毛毡和沥青，这种伸缩缝施工工艺简单，造价低，一般多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出，而冷缩时挤出的填料又不能复原，并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏，同时会造成板体钢筋锈蚀。使用年限较短。

(三)土工布伸缩缝。

土工布伸缩缝是锌铁皮 U 型伸缩缝的改良型，具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点，理论上讲优于其他类型的伸缩缝。

(四)板式橡胶伸缩缝。

由于橡胶材料的密易性和吸震性，使得其防水性能和减少噪声的性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要，因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛。

道路桥梁伸缩缝装置施工质量控制的方法

正因为道路桥梁伸缩缝装置质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在道路桥梁伸缩缝装置施工过程中必须加强管理，保证道路桥梁伸缩缝装置的质量。

1，在材料选择上要合理选择道路桥梁伸缩缝装置。

刚度和质量是道路桥梁伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素:能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移:能够保证车辆行驶平稳、舒畅;能够防止雨水和垃圾渗入;能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。

2，加强道路桥梁伸缩缝装置施工过程控制。

在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固:安装zui好选择在气温偏低时进行:安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求:应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度;混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护 7 天达到强度后再开放交通.

鸟形橡胶密封条主要材料

1、鸟形橡胶密封条根据桥宽，整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端 水平、横向、竖向变形，伸缩阻力极小。

2、钢质边梁采用 16Mn 精轧而成，锚固板及中16 锚固筋具有良好的机械性能。作用于边梁上的车辆冲击力，通过锚固构件均衡的传递到梁体上，有很长的使用寿命。

XF 单组式桥梁伸缩缝安装

XF 型伸缩缝是在工厂制造并组装，若整条伸缩缝超长不能运输或工程需分段施工时，需在现场焊接后，再组装橡胶密封条。

1、在浇筑拟安装伸缩缝的梁体、桥台时，在端部预留符合安装尺寸的槽口，推荐尺寸见安装图。

2、设置预埋钢筋，预埋深度不小于50cm ，并与梁体、桥台内结构钢筋接一体，间距尺寸为 20cm ，并和伸缩缝锚固件保持一致。

3、梁端间隙应不小于梁体伸长量，在预制、现浇或吊装时由桥梁工程师根据当地气温确定。

4、根据安装时气温调节伸缩缝定位尺寸“J”值。

5、用发泡塑料板嵌入梁端间隙内，其上部与伸缩缝钢梁内侧密合，尽量达到密封，防止浇筑混凝土 时出现漏浆、空洞等现象。

6、伸缩缝吊装就位，检查其中心线与梁端缝隙中心线是否重合，其顶面与路面标高是否一致，及时进行调整。

7、将预埋钢筋和伸缩缝锚固件焊接牢固，再横穿 中 12 以上水平钢筋，用铁丝扎紧或焊实，使之构成一体。

8、立即拆除伸缩缝定位压板，錾去定位螺丝，并用角向砂轮磨去焊疤，补上油漆。

9、用胶粘纸带或木板封闭伸缩缝顶面缝口，在槽口部位浇筑 50 号混凝土，用插入式振动棒，充分振捣密实。

10、抹平混凝土过渡段表面。用直尺检查伸缩顶面、过渡段，应尽量与路面平顺。做好混凝土养护后方可通车。