桥梁伸缩缝安装由于设置在梁端结构单薄的部位，直接接受车辆荷载的重复作用，又多暴露于大自然中，遭到各种自然要素的影响，伸缩安装极易损坏。

     普通来说惹起桥梁伸缩缝破损的缘由是设计不周、安装本身问题、后浇压填资料选择不当、施工不合理等要素形成桥梁伸缝不同水平的，因而伸缩安装是极易损坏，而又难修补的部位。伸缩安装产生破损的缘由也是多方面的。

桥梁伸缩缝破损的缘由：

    1、桥梁伸缩缝设计不周 设计时梁端部未能谨慎思索，在重复荷载作用下，梁端破损惹起伸缩安装失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，招致伸缩安装破损。

    2、伸缩缝安装本身存在问题 伸缩安装自身结构刚度缺乏锚固的构件强度缺乏，在营运过程中产生不同水平的毁坏。

    3、伸缩安装的后浇压填资料选择不当 对伸缩安装的后浇压填资料没有认真看待、精心选择，致使伸缩安装营运质量降落，产生不同水平的病害。

    4、施工不科学合理 施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计请求完成，人为地放大和减少，定位角钢位置不正确，致使伸缩安装不能正常工作。这样会呈现下列状况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩安装的锚固钢筋焊接的不够结实，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝自身形成隐患；施工时伸缩安装装置的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，运用过程中，在重复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

    5、连续缝设置不够完善 为了减少伸缩缝，如今大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，目前连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够标准，不够统一，这也不同水平地影响着连续缝的正常工作。由以上能够看出，惹起桥梁伸缩缝破损的缘由很多，一旦发现桥梁伸缩缝有破损现象，要及时查明破损缘由，以停止修补，或者找专ye维修队伍来停止修补，由于桥梁伸缩缝安装的破损，不只形成行车平稳、噪声扰人，而且愈加严重的会危及桥梁平安。

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的请求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。请求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自在伸缩，结实牢靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能避免雨水和渣滓泥土渗入阻塞；装置、检查、养护、消弭污物都要简易便当。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

     桥梁伸缩缝的作用：在于调理由车辆荷载和桥梁建筑资料所惹起的上部构造之间的位移和联合。斜交桥的伸缩安装一旦被毁坏，将严重影响行车的速度、温馨性与平安，以至形成行车平安事故。桥梁伸缩缝普通有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性安装。

1、对接式

     对接式伸缩缝安装，依据其结构方式和受力特性的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩安装是以沥青、木板、麻絮、橡胶等资料填塞缝隙，伸缩体在任何状况下都处于受压状态。该类伸缩安装普通用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝安装应用不同形态的钢构件将不同外形的橡胶条(带)嵌结实定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体能够处于受压状态。也能够处于受拉状态。

2、模数支承

    当桥梁的伸缩变形量超越50mm时，常采用钢质伸缩安装。该伸缩安装当车辆驶过时常常由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使构造损坏。因而，需采用设有螺栓弹簧的安装来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的结构相对复杂。

3、剪切式

    该安装是应用各种不同断面外形的橡胶带作为填嵌资料的伸缩安装。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形请求且具备防水功用。在国内、外桥梁工程中已取得普遍应用。

4、钢制支承

    板式橡胶制品这一类伸缩安装，很难满足大位移量的请求；钢制型的伸缩安装，很难做到密封不透水，而且容易形成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因而，呈现了应用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶资料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量状况下能接受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩安装系列。

5、弹性体

    弹性体伸缩安装分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩安装是一种简易的伸缩缝安装，关于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时能够采用TST碎石弹性伸缩缝安装，是将特制的弹塑性资料TST加热凝结后，灌入经过清洗加热的碎石中，即构成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下可以满足伸缩量的请求。

 桥梁伸缩缝设备因为设置在梁端结构薄弱的部位，直接承受车辆荷载的重复效果，又多露出于大天然中，遭到各种天然要素的影响，弹性设备极易损坏。一般来说，引起桥梁伸缩缝破损的原因是设计不周、设备自身问题、后浇压填资料挑选不妥、施工不合理等要素形成桥梁伸缝不同程度的 ,因而，弹性设备是极易损坏，而又难修补的部位。弹性设备发生破损的原因也是多方面的。

    桥梁伸缩缝破损的原因1、桥梁伸缩缝设计不周。 设计时梁端部未能慎重考虑，在重复荷载效果下，梁端破损引起弹性设备失灵。别的，有时变形量计算不恰当，采用了过大的弹性距离，导致弹性设备破损。

    伸缩缝设备自身存在问题。 弹性设备自身结构刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中发生不同程度的破坏。弹性设备的后浇压填资料挑选不妥。 对弹性设备的后浇压填资料没有认真对待、精心挑选，致使弹性设备营运质量下降，发生不同程度的病害。

    施工不科学合理。 施工过程中，梁端伸缩缝距离没有按设计要求完结，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使弹性设备不能正常作业。这样会出现下列情况：因为缝距太小，橡胶伸缩缝因超限揉捏凸起而发生跳车。

    因为缝距过大，荷载效果下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，发生了另一类型的跳车。施工时弹性设备的锚固钢筋焊接的不够结实，或发生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝自身形成危险；施工时弹性设备装置的欠好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的欠好，使用过程中，在重复荷载效果下致使伸缩缝损坏。