桥梁伸缩缝安装由于设置在梁端结构单薄的部位，直接接受车辆荷载的重复作用，又多暴露于大自然中，遭到各种自然要素的影响，因而，伸缩安装是易损坏、难修补的部位。伸缩安装产生破损的缘由是多方面的，主要有：

　　1、设计不周


　　设计时梁端部未能谨慎思索，在重复荷载作用下，梁端破损惹起伸缩安装失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，招致伸缩安装破损。


　　2、伸缩缝安装本身问题


　　伸缩安装自身结构刚度缺乏锚固的构件强度缺乏，在营运过程中产生不同水平的毁坏。


　　对伸缩安装的后浇压填资料没有认真看待、精心选择，致使伸缩安装营运质量降落，产生不同水平的病害。


　　4、伸缩缝的施工与浇筑


　　施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计请求完成，人为地放大和减少，定位角钢位置不正确，致使伸缩安装不能正常工作。这样会呈现下列状况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩安装的锚固钢筋焊接的不够结实，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝自身形成隐患；施工时伸缩安装装置的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，运用过程中，在重复荷载作用下致使伸缩缝损坏。


　　5、连续缝设置不够完善


　　为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够标准，不够统一，这也不同水平地影响着连续缝的正常工作。

铁路桥梁伸缩缝装置是铁路桥梁梁端之前的重要连接部件，对桥梁端部伸缩及防水性能起重要作用，其质量和防水性能将直接影响整座桥的耐久性。由于客运专线的耐久性要求高，梁缝之间必须采用可靠耐久的防水伸缩装置，保护梁体及桥梁下部结构。


　　本伸缩装置有如下特点：


　　1、考虑耐久性要求，型钢材质选用耐候钢，在钢中加入合金元素，在耐候钢表面开成保护层，提高了钢材的耐候性能。


　　2、型钢采用整体热轧机加工成形，机械性能好，武钢断面尺寸特别是型腔的尺寸精度高，对防水橡胶条的夹持性能优良，防水性能可靠。


　　3、型钢开口朝上，便于防水橡胶条的安装和更换。


　　4、考虑防水橡胶条更换封闭交通很困难，橡胶耐臭氧老化性能试验的臭氧浓度由50pphm提高到20050pphm，同时增大了防水橡胶条断面百度提高防水橡胶条的使用寿命。


　　5、防水橡胶条采用独特的箱形结构，在伸缩过程中防水橡胶条顶面始终与型钢顶面平齐，既满足伸缩性能，又能起到自动排碴作用，曲线上梁端间隙变化不能采用箱形结构胶条时，采用带式结构胶条，满足安装需求。


　　6、铁路桥梁伸缩装置不承受车轮的直接作用，不考虑承载要求，TSSF伸缩装置构造高度仅为38mm，可安装在桥面保护层内，不需在梁体上设安装槽口，施工简单方便。

桥梁是我们生活中的主要交通枢纽之一，每天都是暴露在日晒雨淋，这就很容易出现质量问题了。桥梁出现质量问题的时候，是需要注意的，特别是构件问题时，是需要做好结构加固工作的。在桥梁加固修补的时候，需要做桥梁检测鉴定吗?其实桥梁和房屋一样在做加固的时候，是需要做好桥梁检测的，桥梁加固需要做好的检测是有多个方面的，那么桥梁加固检测的重点在哪里呢?


　　一、桥梁构件检测


　　1、混凝土构件,主要的检测指标有两个,其是构件的外观检测,其二是质量等级评价。


　　2、钢筋构件,需要俭测钢筋的外观是否有锈蚀现象，另外，还需要查看钢筋的保护层厚度等方面。


　　二、 制品俭测


　　1、桥梁支座,需要检测乐缩量和同弹量这两个指标,从而判断桥梁支座的质量是否达标。


　　2、伸缩装置,需要检测其整体性能,查看是否存在尺寸偏差。


　　三、 原材料检测


　　1、钢材,我们需要对钢材的外观进行检查,查看钢材表面是否锈蚀，另外,还要检测钢材的力学性能。


　　2、 石料,需要检测石料的物理指标以及常规指标，比如,规恪、尺等。


　　3、 混凝士，需要检测的指标相对较多,比如:力学性能、收缩能力等。