桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端结构单薄的部位，直接接受车辆荷载的反复效果，又多露出于大天然中，遭到各种天然要素的影响，伸缩装置易损坏。一般来说，引起桥梁伸缩缝破损的原因是规划不周、装置自身问题、后浇压填资料选择不妥、施工不合理等要素形成桥梁伸缝不同程度的。因而，伸缩装置是易损坏，而又难修补的部位。伸缩装置发生破损的原因也是多方面的。

1、桥梁伸缩缝规划不周。

规划时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载效果下，梁端破损引起伸缩装置失灵。别的，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩距离，导致伸缩装置破损。

2、伸缩缝装置自身存在问题。

伸缩装置自身结构刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中发生不同程度的损坏。

3、桥梁伸缩缝装置的后浇压填资料选择不妥。

对桥梁伸缩缝装置的后浇压填资料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，发生不同程度的病害。

4、施工不科学合理。

施工过程中，梁端伸缩缝距离没有按规划要求完结，人为地放大和缩小，定位角钢方位不正确，致使伸缩装置不能正常作业

橡胶板式伸缩缝：是充分利用橡胶材料剪切模量低的特性，在橡胶体内设置承重钢板与锚固钢板，并设置螺栓孔，通过螺栓与梁端连接成整体这种结构依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来吸收梁的伸缩变位，橡胶体内埋设钢板，跨越梁端间隙，承受车轮荷载。橡胶板式伸缩装置，具有构造简单、安装方便、经济适用等优点。主要适合于伸缩量30mm-60mm的二级以下的公路桥梁。

伸缩缝伸缩量的选用应该注意以下几点：首先就是气温变化，温度变化也是引起伸缩量变化的主要因素。其次是混凝土的收缩和变化，由混凝土收缩引起的收缩量一般换算成温度下降而引起的收缩量计算。然后是各种荷重所引起的桥梁挠度。还要注意斜桥及曲线桥的变位。

模数式伸缩缝 ：采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过时平稳无跳，噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝，共分15级，伸缩量大于12OOmm时，可按设计要求加工制造，满足用户需要

要将桥梁伸缩缝装置用相应厚度的泡沫板塞入异型钢结构缝内，注意要有满足的深度和严密性，上面应和槽底相平，不能有松动和较大的缝隙，以避免漏浆。关于伸缩缝产品设备就位和焊接；当伸缩缝产品是在工厂制作并组装。

在产品设备前应根据设备温度调整好伸缩缝设备空隙，用吊车或人工将伸缩缝设备放入槽口内，注意前后左右位置要准确。一根边梁和预埋筋焊接固定，再从中心向两端逐渐割除固定门架，调整好空隙和高度后进行焊接。

(1)桥梁伸缩缝装置3.7m节段混凝土浇筑前、后工况伸缩缝；

(2)3.7m节段预应力张拉前、张拉完成后工况；

(3)桥梁伸缩缝装置挂篮移动完成后工况；

(4)2.5m节段混凝土浇筑前、后工况；

(5)2.5m节段预应力张拉前、张拉完成后工况；

(6)桥梁伸缩缝装置挂篮前移完成后工况；

(7)斜拉索张拉前、张拉完成后工况伸缩缝；

施工单位要进行钢筋校对，仔细检查预埋钢筋，因为过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压，预埋筋会出现裂纹、折断及缺失现象，对有裂纹和折断的钢筋应及时效正并按焊接要求补焊或补钢筋，对扭曲的预埋筋要理顺，以满足预埋钢筋尺度的要求及设备毛勒设备的焊接要求