贵阳风琴式护栏桥梁伸缩缝胶带尺寸
风琴式护栏橡胶伸缩缝一般设置在预制梁的两梁相接处，以及视梁长按间距10m左右设置；当梁体为现浇梁时，则在桥台处设置伸缩缝，然后沿桥长方向每隔10m左右设置一道伸缩缝。常规情况下如前所述，如果桥形较复杂，还应根据实际情况作调整。
护栏伸缩缝橡胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，规格型号全部按照交通部，铁道部的标准生产。
钢质边梁：采用16mn的钢轧制。橡胶密封条：采用氯丁橡胶制造，具有良好的耐老化、耐挠性能。
对于桥面进行槽口准备 进行伸缩缝更换前一定要先切除原伸缩缝，开凿出宽度≥600mm，深250mm-350mm的槽口，使原砼梁板内和混凝土台背内主筋外露（砼梁板内主筋、箍筋不得损坏损伤，禁止切断）。清理槽口及梁板与桥台之间的杂物，并用压缩空气吹干净。
桥梁伸缩缝型钢都是公路桥梁专用的伸缩缝的一种。设于桥梁上部结构活动端，桥面断缝处的伸缩装置，用以上部结构在温度变化，混凝土收缩和徐变。以及荷载作用下。在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能行车平顺，桥梁伸缩缝设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处，公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以结构的自由变位，避免拉裂，在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设。
并对整齐结构产生不可低估的影响，因而在伸缩缝施工时应严格按照施工工艺进行，确保施工质量，提高桥梁的经济效益和社会效益。设计时要考虑在梁端部具有足够的刚度，以满足营运过程中反复荷载的作用。设计过程中要采用适当的伸缩间距，以保证伸缩装置的正常营运使用。是接纳热轧团体成型的异型钢材计划的桥梁伸缩缝装置.GQF-C型，GQF-Z型，GQF-L型，GQF-F型伸缩缝装置实用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。桥梁伸缩缝的施工质量在很大程度上影响着整个桥梁的使用功能和寿命。
随着交通量的增多、重载车辆不断增加,使伸缩缝出现各种破坏,不及时解决,会给桥梁各部带来严重破坏,如何找到这些病害形成的原因,并有针对性地采取一些技术措施加以防治是我们公路桥梁管理的一项主要责任。
1桥梁伸缩缝的常见缺陷
桥梁伸缩缝是位于桥面处,由于设置在梁端构造薄弱部位.直接承受车辆反复荷载的作用,又多暴露于大自然中受到各种自然因素的影响,因此，可以说伸缩缝是极易损坏、难易修补的部位经常发生各种不同程度的缺陷。伸缩缝的常见缺陷根据采用形式的不同而有所区别,现分述如下:
1.1锌铁皮伸缩缝
1)软性防水材料如沥青砂或聚氯乙烯胶泥等老化、脱落;
2)仲缩缝凹槽填入其它硬物,不能自由变化;3)锌铁皮上压填的铺装层如水泥混凝土或沥青混凝土等断裂、剥离:
4)伸缩缝上后铺压填部分发生沉陷,高低不平;
5)由于墩台下沉,出现异常的伸缩,车辆行驶时出现冲击及躁声。
1.2钢板伸缩缝
1)角钢及钢筋混凝土梁锚店不牢使钢板松动,在车辆行驶的冲击摆动下,更加速破损;
2)缝内塞进石块或铁夹物,使伸缩缝不能自由伸缩;
3)排水管发生破坏损伤或土砂堵寒:4)表面钢板焊接部位破坏损伤;
5)梳型钢板伸缩缝在梳齿与承托板的焊接处出现裂缝、更严重者出现剪断。
1.3橡胶伸缩缝
1)橡胶条破坏损伤;
2)橡胶条剥离;
3)在橡胶条连接部位漏水;
4)锚固构件破损、锚固螺栓松脱:5)伸缩缝构造部位下陷或凸出:6)车辆行驶不适.发生噪声。2桥梁伸缩缝破损主要原因
(1)随着交通量的增加和汽车载重量的增大,对伸缩缝的撞击及反复荷载作用也增大。因材料的磨损和疲劳,以及混凝土桥面板或梁的结合强度不够造成伸缩缝埙坏。
(2)伸缩缝接头为对接时,环氧树指沙浆的剥落、断损、填缝材料硬化与部分脱落是伸缩缝全部破损的原因。
(3)大跨径桥、斜桥、弯桥的仲缝缝因结构形式、周定方式与梁不吻合也会造成伸缩缝损坏。
(4)由于安装施工不当,伸缩缝装置和桥面板与桥台背墙产生垂直错位,增大车轮的冲击力,也是伸缩缝和桥面板破坏原因。
3桥梁伸缩缝破坏的危害
(1)伸缩缝破坏反应到路面上,路面出现坑槽给运行车辆带来不安全因素，降低道路的通行能力。在社会上造成不良影响。
(2)如出现伸缩缝挤死,轻者顶坏桥台背墙重者挤坏梁头,使大梁报废.更换大梁需要较长的施工周期.也给国家造成重大的经济损失。
(3)由于伸缩缝橡胶条的损坏路面杂物掉落伸
缩缝卡在缝内遇温度变化就会将梁头或杯台背墙挤坏。橡胶条损坏后遇降暴雨,大量雨水顺缝灌入没有全防的桥头护坡.使护坡出现大量的水毁现象，由于梁下受净高的限制修复时一分木难给养护增加负担。
4桥梁伸缩缝病害的防治与对策
41计算桥梁伸缩缝的温度取值是确定安装预留量的关键因素
平原地区的桥梁,全部暴露在自然环境中,受诸多白然条件的影响。其中受吸收和释放太阳辐射周围空间温度变化和空气流动的影响.致使桥梁温度在不断变化。因此,桥梁在施工后不管有没有荷载的作用它一直是处在一个动态下工作。要了解其是在什么温度下产生多大变化,发生多大伸缩.是我们对伸缩缝研究的主要目的。温度的升降使桥梁产生伸缩在我们对伸缩选型时.如何对温度取值进行桥梁伸缩幅度计算是十分关键的问题我们认为zui低、zui高温度取值应该以年度日峰值前后zui低和zui高温度六小时的平均值作为计算依据对桥梁的仲缩量进行计算。因为zui高温度日峰值小时的平均值和zui低温度日峰值的zui高和zui低六小时的平均值,即可使桥梁的伸缩开口和闭口出现zui大值，只要满足这个zui大伸缩量的要求再加zui大荷载时梁头的转角变形,考虑桥面温度的富余量伸缩缝有这个伸缩空间,施工完全达到设计要求,伸缩缝就不会出现大的病害。
4.2计算桥梁伸缩缝的诸因素
桥梁伸缩缝计算,首先要进行伸缩缝类型的选型然后进行计算。计算时要考虑的因素有:第yi要考虑温度的取值:第二混凝土的徐变:第三混凝土的收缩系数:第四桥端部转角与选用的伸缩缝结合参数的关系:第五材料线膨胀系数;第六桥面积温因素:第七混凝土的弹性模量。
4.3伸缩缝安装时伸缩预留量的调整
受冬种因素的影响伴随着桥梁结构的变位。伸缩缝也将要产生相应的伸缩变位以顺应结构的变位首先在安装时要对伸缩量进行计算并老虑一定的富余量以保证在今后运营中始终处于良好的工作状态。
4.4伸缩缝安装季节的影响
伸缩缝安装季节不同,伸缩缝预留富余量应有所不同。如果伸缩缝安装在夏季此时是一年四季中温度zui高不考虑一日之内温度变化引起的仙缩变化,则在夏季之外的其它三季梁体以伸缩为主，伸缩缝的变位以伸展为主与混凝十徐变的变位是一致的。如伸缩缝安装在冬委，则相对冬季而言，其他三季内结构受平均温度的升高而仲长，也即伸缩收缩与其混凝土的收缩徐变引起的变位应反向，故伸缩缝的变位在一定量的范围的内变化。当混凝土变位较小而温度变位zui大时,伸缩缝收缩量zui大。伸缩缝的zui大仲缩变位为该收缩量与混凝土徐变变位绝dui值之和。除安装伸缩缝应时控制好预留量外,还应注意以下的问题:
1产品出厂时对材料的要求;
2伸缩缝安装定位要准确;
3在开放交通前要对伸缩缝模板进行清理,缝内决不能遗留杂物:
4严格控制桥梁主体和台背的施工精度,不应有跑模和不合图纸尺寸标准现象发生。
