挑选承载力是盆式橡胶支座的重要指标。在求得桥梁的恒载和活载支座反力之和后，便可确认所选用的盆式橡胶支座的容许承载力。确认支座容许承载力时，一般应使支座的zui大反力不要超过其容许承载力的5%.但需求注意的是，橡胶支座的容许承载力并不是挑选愈大愈好。

    这是因为：容许承载力大，支座尺寸也就较大，这样会加大墩台尺寸，不只形成浪费，也不美观。第二：更重要的是支座中四氟活板的摩擦系数与支座正压力成反比，如果支座反力比支座容许承载力小得多，则摩擦系数会大大添加，橡胶支座导致墩台和基础所受的水平力大幅度添加，这将极为不利。因而规划时不必担心支座的安全储备。

    为了添加行车的平顺，大型桥梁中的弹性缝距离都很大，这就需求有大位移量的支座。每个等级的活动支座都有大、小两种位移量。因而，在规划盆式橡胶支座时，需求计算活动支座的zui大纵桥向位移量。支座纵桥向的位移量应包含温度改变、混凝土徐变、混凝土干缩引起的位移和汽车制动力引起的位移。支座横桥向的位移一般均能满足要求，不需验算。

桥梁橡胶支座关于桥梁的两大重要作用，详细的两个作用分别如下所示：桥梁橡胶支座关于桥梁起到减震的效果。预防了桥梁发生热胀冷缩的现象。

    桥梁橡胶支座系统作为高速铁路桥梁的重要组成部分，对桥梁结构设计有着非常重要的影响。高速铁路桥梁可选用的支座类型许多，如盆式橡胶支座、球形钢支座、铰轴滑板钢支座以及其它特别要求的支座等。

    为满意高速铁路大跨度桥梁的大承载力和大位移的需要，要求支座具有大吨位大位移性能，一起还要具有一定的减隔振性能。大吨位支座除具有一般支座的根本结构外，还需考虑设置一些附加的部件来适应其特别的要求，从而进步支座的全体性能。

    因为受资料设计容许应力的限制，大吨位支座的尺寸较大，不适宜运营期的更换，因而，支座设计时应充沛考虑结构的耐久性；一起因为高速铁路对工后沉降的操控严格，在一些特别地段还需选用可调高支座进行调整

  橡胶支座是桥跨结构的支承部分、它的效果是将桥跨结构的文承反力传递给墩台，并保证桥梁结构在荷载效果和温度改变的影响下，具有设计所要求的静力条件。关于梁式桥是指支承处能自在伸缩和自在滚动，反力会集。

    在满意上述要求的一起，支座还必须保证桥跨结构在墩台上的位置充沛固定，不致滑落。在墩台上关于简支梁而言一端设固定支座，另一端设活动支座，固定支座与活动支座的布置，遵守以下原则确定：

    对桥跨结构而言，zui好桥梁的下弦在制动力的效果下受压，能抵消-部分竖向荷载在下弦产生的拉力。对桥墩而言，zui好使制动力的效果方向指向桥墩中心，墩顶圬工在制动力的效果下受压而不是受拉。关于桥台而言，zui好的制动力方向指向河边，使桥台顶部圬工受压，并能平衡一部分台后填土压力。

    固定橡胶支座的应按如下要求布置：在坡道上，设在较低一端。在车站邻近，设在接近车站一端。在区间平道上，设在重车方向的前端。当呈现重叠的情况的时候，应该满意坡道上的要求，特别情况，不许将相邻两孔的固定橡胶支座设在同一个桥墩上。