桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端结构单薄的部位，直接接受车辆荷载的反复效果，又多露出于大天然中，遭到各种天然要素的影响，伸缩装置易损坏。一般来说，引起桥梁伸缩缝破损的原因是规划不周、装置自身问题、后浇压填资料选择不妥、施工不合理等要素形成桥梁伸缝不同程度的。因而，伸缩装置是易损坏，而又难修补的部位。伸缩装置发生破损的原因也是多方面的。

1、桥梁伸缩缝规划不周。

规划时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载效果下，梁端破损引起伸缩装置失灵。别的，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩距离，导致伸缩装置破损。

2、伸缩缝装置自身存在问题。

伸缩装置自身结构刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中发生不同程度的损坏。

3、桥梁伸缩缝装置的后浇压填资料选择不妥。

对桥梁伸缩缝装置的后浇压填资料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，发生不同程度的病害。

4、施工不科学合理。

施工过程中，梁端伸缩缝距离没有按规划要求完结，人为地放大和缩小，定位角钢方位不正确，致使伸缩装置不能正常作业。

桥梁伸缩缝装置不行完善，为了减少伸缩缝，现在很多采用接连梁或接连桥面。桥面接连就需设置接连缝，现在接连缝的设置不行完善，致使接连缝破损，而发生桥面跳车。桥面接连缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不行标准，不行一致，这也不同程度地影响着接连缝的正常作业。

由以上能够看出，引起桥梁伸缩缝破损的原因很多，一旦发现桥梁伸缩缝有破损现象，要及时查明破损原因，以进行修补，或许找维修部队来进行修补，由于桥梁伸缩缝装置的破损，不只形成行车波动、噪声扰人，而且更加严峻的会危及桥梁安全

GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装

无缝式伸缩缝：是接缝构造不伸出桥面时，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑粘弹性符合材料，使伸缩缝处的桥面铺装与路面形成一连续体，以接缝处的沥青混凝土、弹塑体等材料的变形来吸收梁体的伸缩，同时提供对车轮的支承的结构。常见的形式主要有桥面连续、TST碎石弹塑体伸缩缝等。

填塞对接式伸缩缝：是以伸缩体的弹性来承受车轮荷载的伸缩装置，其伸缩体所用的材料有砂石、碎石及各种形状橡胶制品等，也有采用泡沫塑料板或合成树脂材料等，伸缩体总是处于压缩状态。